新能源汽车市场开放程度正在创历史般的不断扩大。在市场充分开放的眼下，对于造车新势力们而言，已经不在是竞争品牌多与少的表象问题，而是谁能够坚持到最后的生存问题。在这之前，对怀揣各种造车梦进来的新势力们来说，他们所看到的眼前摆放着的是一次不容错过的机会。

8月9日，一个全新豪华电动汽车品牌歌昂（GYON）在洛杉矶正式对外发布。据了解，歌昂品牌将创新的开启双研究院战略，下设2大平台，未来8年将推出9款新车，计划未来10年内实现销量突破40万辆。主要覆盖A级车及B级车市场，车型包括轿车、SUV、旅行车以及创新的跨界车型。

据歌昂品牌联合创始人兼总裁Joe Chao介绍，GYON的品牌释义为“G（GROW）、Y（YOUR）、O（OWN）、N（NICHE）”，“NICHE”一词意为机遇和商机。

虽然发布会举办地远在太平洋彼岸，事实上，歌昂却是一个百分百的中国品牌。准确地来说，歌昂是由国内造车新势力新特汽车参与投资的一个新高端电动汽车品牌。

在发布会现场，歌昂正式与产品开发公司GFMI正式签约，并将旗下首款概念车型交付给GFMI打造。据界面汽车记者了解，歌昂首款概念车将会是一款A级车型，为了尽快实现量产车上市，虽然属性为概念车型但在设计上会更加贴近量产车型状态。预计概念车将于2019年亮相，量产车型将于2020年正式发布。

在全面了解歌昂之前，有必要先来了解下新特汽车是谁？

对于全新品牌歌昂，官方给出的说法是由新特汽车参与投资的一个新高端电动汽车品牌，但官方并不太希望两者之间有所关联。

对此，同时身为新特汽车联合创始人兼CEO的歌昂联合创始人兼CEO先越对界面汽车记者表示，主要是一方面两个品牌定位不同，另外就是不希望两个品牌在今后的发展过程中对彼此带来影响。尤其是当前新特汽车已经步入正轨的背景下。

据界面汽车记者了解到，与众多还停留在“打嘴炮”阶段的造车新势力不同，这个言语不多的行业新人俨然属于实干派，据悉其首款量产车型将于今年8月底正式上市销售。

对于一家成立仅一年左右时间的全新品牌而言，新特汽车的速度无疑创下了行业之最。

截至目前，新特汽车在全国范围内已经在62个城市完成终端网点布局，并已经收到有效订单超过3.5万辆。

根据新特汽车官网信息显示，新特汽车由贵安新区开发投资有限公司投资并发起,设立于中国第八个国家级新区——贵安新区，于2017年9月正式成立。成立当年11月份，新特汽车就与摩拜达成战略合作，双方合作深度定制“共享汽车”。2018年1月，新特汽车与一汽轿车达成战略合作，一汽轿车为新特汽车代工生产（在工信部最新发布的第309批新车目录中，新特DEV1已经在列）。这也意味着，虽然成立仅1年，新特汽车在事实上已经解决了前行道路上最大障碍资质问题。

事实上，在今年4月份，新特汽车首款车型DEV 1就已经正式亮相，一同亮相的还有新特汽车为摩拜定制生产的“共享版”电动汽车。这辆诞生于贵州试制车间的样车曾在北京车展期间吸引了业内较高关注。尤其是为摩拜定制的橘黄涂装在展台上非常夺目。

据了解，6月30日，新特汽车旗下的首款量产车型的白车身已经在中国一汽总部长春焊装二工厂正式下线。目前，首款车型DEV 1正在全速量产中，新车将于本月底正式上市销售。

为什么选在此时成立歌昂？

“正如GYON的品牌宣言“RIGHT IS OUR NICHE”，选择进军新高端品牌是在潜力巨大的中国电动汽车消费升级市场中发现新机遇，这是一条充满挑战和机会的路径，不追随亦不墨守成规。” 歌昂品牌联合创始人兼总裁Joe Chao在发布会上如是表示。

虽然官方层面避免将两个品牌放置在一起讨论。但事实上，歌昂品牌的诞生也意味着新特汽车双品牌战略的达成。既有的新特品牌主打中低端市场，走性价比亲民路线；而歌昂则主攻中高端路线。在新能源汽车市场整体仍处于混沌状态背景下，双品牌战略也暴露出了新特汽车的“野心”——并不安心于中低端市场。

“我们认为现在是比较完美的时刻，可以从其他造车新势力那里学习到很多。可以避免走一些弯路。” 对于为何选择在这个时间点推出新品牌歌昂？歌昂品牌联合创始人兼总裁Joe Chao有着自己的理解。

“由于首款车型要2020年推出，届时整个新能源产业链已经趋于成熟，相应的生产制造成本会大幅下降，虽然歌昂来的比较晚，但反而会有很多优势。”

除了两位联合创始人之外，在发布会现场歌昂高管团队也一同现身亮相。

除了由前克莱斯勒担任全球副总裁JOE担任歌昂联合创始人兼总裁，新特汽车联合创始人兼CEO先越担任歌昂联合创始人兼CEO之外，由曾任吉利控股战略市场部部长、长安标致雪铁龙发展规划部总监的杨水初担任歌昂市场与产品规划中心总经理；曾任众泰新能源汽车总工程师、克莱斯勒汽车底特律总部产品研发工程师、奇瑞汽车总工程师的张宁一担任歌昂研究二院院长；曾任大宇汽车及通用汽车质量总监的朴鲜豪担任歌昂质量中心总经理。

歌昂将会向哪个方向发展？

首先在模式上，歌昂品牌联合创始人兼总裁Joe Chao介绍“这将是一场基于消费者需求的产品革命”。具体而言，歌昂将会推出定制服务。通过私人化服务，最终实现3天内把定制化车辆送上门的目标。

在技术方面，歌昂将打造一个G-OS系统。通过这套AI系统，实现打造出一台有思维的汽车。具体来说，这套系统将会拥有智能生物识别、数据分析和自主学习、智能安全监测等功能。

在智能化层面升级基础上，歌昂还将为其智能系统配备L3级G-Pilot智能驾驶系统以及细分场景下L4级及以上的自动泊车AVP。

此外，在技术层面，当前电动汽车普遍遇到充电时间长，续航里程短的问题，歌昂提出将通过搭载创新技术电池组的方式，实现580—600km 续航里程。并且在10分钟之内实现充电80%，15分钟内充电100%的目标。

对此，歌昂研究二院院长张宁一在接受界面汽车记者采访时表示，类似“在10分钟之内实现充电80%，15分钟内充电100%”这样的快充在技术上早已实现，并且也与相关供应商做过相关调研。由于受制于成本因素，这项快充技术当前更多被运用在了部分商用车领域。歌昂未来有望在乘用车上实现这项快充技术。

在电动汽车最关键的三电技术方面，歌昂表示除了电控技术等核心技术由自己团队负责之外，其他部分将会对所有合作伙伴持敞开的态度。

歌昂将会在哪里生产？

根据歌昂品牌联合创始人兼总裁Joe Chao介绍，相关落户事项目前正在与成都市政府洽谈。成都市政府或将会从品牌、市场、资本、落户、生产、运营等多方面为歌昂提供支持。

据悉，除了生产基地之外，歌昂所提出的涵盖“车、桩、网、智、运、融”六大维度的新能源汽车全产业链综合解决方案作为洽谈内容的一部分，或也将在成都落地。

据界面汽车记者从相关人士那里了解到，歌昂落地成都事宜已经基本板上钉钉，目前正处于走流程过程中。

基于此次发布会选择了洛杉矶，在回答记者提问“是否有进入海外市场计划”时，Joe Chao表示目前没有明确时间表。当前重点是先把中国市场开发好，然后才会考虑海外市场。

关于歌昂品牌的几个核心点：

1：2019年上半年将会推出首款概念车；

2：2020年推出首款量产车型（A级车型）；

3：2021年完成一号工厂建造，2024年完成二号工厂建造；

4：2025年实现40万辆销售目标；

5：歌昂品牌将只生产售价高于15万元以上车型；

6：歌昂将申请独立资质，但不排除继续由一汽代工；

7：歌昂将组建自有渠道，不会与新特汽车共网销售。