珠江对岸，由CBD区摩天大楼集群构成的城市天际线诉说着这座城市的繁荣与野心。

江这边的广州塔1层，何小鹏的野心也不小。

“新能源汽车称不上下一代汽车，智能汽车才是汽车的分水岭”何小鹏在以“驱动下一个改变”为主题的小鹏汽车品牌日上表示。

那什么是智能汽车？这个问题似乎和“什么是智能手机”一样抽象。触控屏算智能么？有各种APP算智能么？

针对眼下以iPhone为智能手机标杆并且将这种附加应用的模式移植到汽车上的趋势，何小鹏认为，真正的智能汽车一定是基于AI，应是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以做深度定制以及自研OS的汽车。“现在的传统汽车外加一些智能感配置并不能带给消费者真正好用和有效的智能体验”他说。

小鹏汽车正在与传统汽车制造商打一个时间差——“当丰田、大众都开始普及智能汽车的时候，就没有新势力什么机会了”何小鹏指出。

事实上，传统汽车制造商的确已经开始发力人工智能了。丰田研究院和丰田人工智能风险投资公司正在从自研和投资两方面展开对该领域的攻坚；奔驰的A-Class已经搭载了具备AI能力的MBUX系统；上汽与阿里合作的斑马系统已经量产、它自己的汽车人工智能实现室也建立完毕。

在小鹏汽车的定义中，国内智能汽车制造商眼下只有4家——上汽、吉利、蔚来、小鹏。

在今年12月左右即将上市的小鹏G3在车载OS中集成了在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制等服务，驾驶员可通过语音交互控制上述功能。此外，小鹏汽车还在车顶设置了360°高清摄像头，便于用户拍摄旅途照片和视频。

智能驾驶方面，小鹏汽车也已经实现全场景的自动泊车功能。同时，小鹏汽车G3将提供OTA（空中升级软件）云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，并实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启和以及车辆监控预警。

产品之外，高质量的批量交付是每个造车新势力必然会遇到的难题。蔚来汽车正在经历这场煎熬，小鹏汽车在未来的6-9个月也同样会经历。

小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示，小鹏汽车与海马共建的自动化工厂，以及小鹏汽车自建的肇庆智能生产基地，都严格制定了并肩主流合资企业的质量目标，同时小鹏汽车还与海马建立了质量及工艺联合办公团队，使产品品质能够全程监控。

同时，博世、大陆、高通、英伟达、德尔福等Tier1企业被用来作为其质量保证的背书。

在销售和售后方面，小鹏汽车与特斯拉模式类似，其采用在全国布局完全自营的销售和服务体系的方式，区别于传统汽车厂商将销售和售后交给4S店经营者，小鹏汽车的自营可以树立和对外输出统一的服务以及透明的价格体系，保障消费者的权益和使用体验。

同时，夏珩透露，2020年年底前，小鹏汽车将在全国布局逾1000座超级充电站、10,000个专用充电桩和100,000个第三方合作接入充电桩。

工厂自建、充电桩铺设、售后自营服务每个方面都需要大量的资金投入。

于是紧接着，由投行摩根大通加入小鹏汽车担任副董事长兼总裁的顾宏地透露，在2019年底前将融资规模达到300亿人民币。实现的途径将包括私募股权、债务融资、另类资本等。

刚在B轮和B＋轮获得62亿人民币的小鹏汽车估值已经达到了250亿。若开启C轮融资，后来者的投入门槛将变得更高。

眼下，在传统车企、新势力和媒体舆论夹攻中的何小鹏压力无疑是巨大的。不过没关系，明天的压力只会更大。

但如果真如大量外媒分析预测的，中国造车新势力只能存活1%，那小鹏汽车则正在努力成为那1%。