为了让一款已经上市5年的畅销车继续畅销，上海通用看起来拿出了足够的诚意。3月2日晚间，专为中国市场推出的2015款别克英朗如期上市，定价10.99万元至15.99万元，这个价格比上一代车型整整低了近2万元。

上海通用当然不是在学雷锋。在君威及凯越之间扮演“中继器”角色的英朗，眼下正承受着越来越大的市场压力。

今年2月初，通用这家于1997年入华的跨国汽车制造商在中国售出了第600万辆汽车。而去年全年，别克品牌的在华销量达到了创纪录的91.9582万辆，同比增长13.5%。“这一里程碑标志着，别克已成为中国增速最快的乘用车品牌之一。”通用方面表示。

但别克的产品序列也暴露出了问题。截至目前，该品牌在中国共有8款不同的在售车型，而市场对它们的接受程度却并不均衡。2014年，售价较低的入门级紧凑轿车凯越依旧保持“当家花旦”的地位，其在华年销量高达29.31万辆，高居销售榜首位。高档车型君威则连续4个月销量过万，同时以11,047万辆打破月销量纪录。

从今年1月的最新销售数据来看，君威及君越等高档车型是别克品牌中唯一两款在中国实现同比增长的产品，两者合计（23,565辆）的增长幅度达到了30.16%。鉴于君威及君越的销量基数较高（2014年1月18,105辆），因此对通用汽车来说，这一增长幅度的意义甚至超过凯迪拉克ATS（2014年1月交付564辆）220.74%的同比增幅。

通用已经意识到，今年想要继续依赖君威和凯越的高增长可能并不现实。“比起定位于入门级别的凯越，英朗具有更大的利润空间，”一名来自上海通用的内部人士透露，“而紧凑型家用轿车市场又是目前需求最旺盛、份额最大的细分市场。”

最大的问题出现在英朗的“服役年限”上。

自2010年在中国上市以来，别克英朗已在中国市场上销售了近5年，在此期间并未经过重大改款，很多时候这对一个汽车品牌来说是非常不利的。“5年的时间足以让最忠实的消费者对一个毫无变化的车型产生审美疲劳。”一名别克汽车经销商表示。

该经销商还认为，当通用在中国最大的竞争对手——大众汽车开始加快旗下产品更新频率的时候，消费者的这种情绪会表现得尤其明显。在这种情况下，通用汽车必须以最快的速度对这款被寄予厚望的车型做出迄今为止最大幅度的改进。

在外观方面，新英朗改变了往日偏运动化的风格，造型更接近主打豪华感及舒适性的旗舰车型君越。新英朗由通用中国与上汽集团共同组建的“泛亚设计中心”主导打造，首度沿用了刚在今年北美车展上亮相的别克“未来”概念车（Avenir Concept Car）主题。

界面新闻记者在海外汽车论坛上发现一个有趣的现象，尽管只在中国销售，但新英朗也将对新一代别克Verano和欧宝Astra的外观设计产生重要影响，外国消费者甚至将新英朗称作上述两大车型的“预览版本”。

这是“中国车型”首度被视作海外原型车的参考。

“中国消费者的需求与喜好正逐渐成为我们的研发标准。”通用汽车在华研发中心二期落成时，负责人John Du这样表示。而近年来，随着中国市场的重要性不断提升，中国消费者的审美正通过类似“泛亚设计中心”这样的部门对通用的全球产品研发计划产生影响。

在动力方面，新英朗将根据版本的不同，分别搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，其中1.5L版以“15N”（搭配6速DDS手自一体变速器）命名，而1.4T版则以“18T”命名。这套动力系统由通用汽车与上汽集团联合研发而来，并共享知识产权。

这些改进在提高动力性能的同时，也保障了该车型的盈利能力。与雪佛兰全新科鲁兹和上汽MG GT一样，新英朗的这套动力系统也出自通用的D2XX平台，因此三者的动力总成几乎完全相同，仅在调校方面做出了区分。“三车共享一套动力系统的做法极大幅度地降低了新英朗的研发及制造成本，使其利润率得到充分保障，”资深汽车媒体人刘杨表示，“这也是通用汽车希望将新英朗塑造成主力车型的根本原因。”

在这个时间点上，同样将于3月上市的小改款大众速腾就成了新英朗最不容忽视的竞争对手。巧合的是，这两款车型都将借助本次改款对汽车的后悬挂方式做出重大调整。新英朗将用全新的独立式后悬架取代旧款纵臂扭转梁式半独立悬挂，此举也被很多汽车用户评价为“业界良心”。

“其实从操控性、过弯性能以及舒适性上看，旧款英朗的瓦特连杆复合扭力梁作为欧宝当年的专利技术并不逊色于某些独立后悬挂技术，但中国消费者似乎特别在意英朗是不是独立悬挂的这一点。”通用内部人士说，当被问及英朗改变后悬挂方式是否为了应对大众新速腾做出的相似调整，该人士并没有做出回应。

针对中国消费者的喜好，新英朗还在其标准配置中出现了很多以往只配备在中高配车型中的元素，包括360度环抱一体式座舱设计、LED日间行车灯、外后视镜加热等。

这是一副摆明了讨好中国消费者的模样，通用将英朗进行了迄今为止最大的改变，他们唯一不想改变的是——继续在这个细分市场上保持领先。