现金流是企业的生命。这句话对近期陷入资金困境的北汽银翔汽车有限公司（以下简称“北汽银翔”）来说正是现实的写照。

近日，北汽银翔停工待产被官方澄清为高温放假后，公司的资金链再度受到业内高度关注。伴随着这一系列问题，北汽银翔出现了员工离职潮以及拖欠工资的现象。

另外，数家供应商也公告称，已经停止对公司供货，并采取密集的措施追讨货款。一时之间，北汽银翔将何去何从成为行业持续关注的热点。

近日《中国经营报》记者实地探访发现，在北汽银翔高温假过去37天之后，公司员工还未收到复产的通知，这也让更多的员工更加彷徨。

“我们很有信心在月底复工。”重庆合川区官方在接受记者采访时表示，北汽银翔目前主要面临的是转型阵痛，今年汽车行业整体比较疲软，国内很多车企与北汽银翔一样面临着压力，“区委市委都在积极地为北汽银翔想办法，具体的方案都还在商讨中，北汽银翔也有他们的方案、预案，包括资金筹集、资金解决、工资解决、供应商等问题。”

停产疑云

最早引起外界对北汽银翔关注的是一份《关于公司停工待产的通知》，该通知写道，“由于行业环境持续恶化，企业经营困难，公司决定停工待产40天，后续复产时间提前一周通知。”通知落款为银翔汽车及汽车相关公司，并留有北汽银翔副总经理严俊的签名，但没有加盖“银翔”公司章。

在北汽银翔停工待产的消息甚嚣尘上时，网络又传出一份高温放假的通知。7月13日，北汽幻速汽车销售有限公司（以下简称“北汽幻速”，北汽银翔全资子公司）发布了《致北汽幻速销售服务商伙伴的公开信》，表示高温假期间，销售服务所有业务正常开展。

不过，无论是高温放假还是停工待产，最煎熬的要属公司数千名员工。近日，记者实地探访位于重庆合川区的北汽银翔生产基地发现，在此次危机的影响下，北汽银翔的部分员工已经选择离职。

北汽银翔某研究院的一名工作人员告诉记者，公司汽车板块一共有3个研究院，分别是乘用车研究院、商用车研究院和新能源及机动车研究院，各个研究院下面又按照不同的方向设了若干个研究所，例如整车控制研究所、电池所、电机所等。“公司方面没有明确表示要裁员，但是有人离职是确有的事。”该人士进一步介绍，近段时间以来，随着不发工资、资金链等各种问题，大部分员工都在考虑去留的问题。他所在的研究院原本有100多人，“现在大概走了有一半，留下的人也在观望，寻找跳槽的机会。”

北汽银翔涂装厂的一名工作人员介绍，生产线离职的员工也比较多，而他之所以坚守是因为在工厂附近的银翔城小区买了房子，原本打算在北汽银翔长期干下去，但是目前的情况让他很为难，去留问题是摆在他面前的一个很难的决定。

伴随着去留艰难抉择的同时，北汽银翔的员工还在为工资的事担忧，“每个月5号发上个月的工资，但是7月份的一直没有发，部分离职员工的工资也没有结清。”一名已经离职的员工告诉记者，在离职之前，公司留了人事部门的电话，但是后来一直打不通。

8月15日，记者在北汽银翔厂区外围看到，多数车间大门关着，中午时分，也只有零零散散的员工走出厂区。下午，在北汽银翔办公大楼外，时而可见自称是供应商的人员被楼内的人接了进去。

资金链危机

事实上，重庆每年都放高温假已经是惯例，按照北汽银翔的说法，工厂停工是因放高温假也无可厚非，但是网上流传的一封《重庆银翔实业集团有限公司恳请银行业金融机构继续支持的函》（以下简称《恳请函》）让北汽银翔的困难一览无余。

在《恳请函》中，银翔集团表示，近年来，受国家宏观经济调整，汽车行业整体下行的影响，2018年北汽银翔、比速汽车销量和收入均出现下滑。同时，部分银行直接或变相对企业进行压贷抽贷，多重效应叠加使北汽银翔、比速汽车资金链紧张，经营出现困难。

记者多次致电北汽银翔高层领导，都未得到确切的回应。但是记者从多名接近北汽银翔的政府人士处了解到，北汽银翔确实存在资金困难的问题，原因主要在三方面：一是因为在转型升级期需要研发投入，近两年北汽银翔的研发投入大概有20亿元；二是正在筹备新车，北汽银翔现在储备了11款车型，包括有混动、新能源、乘用车、商务车等；三是从去年下半年开始，银行等金融机构进行了抽贷。“对于北汽银翔资金困难这个事情，合川区和企业也在积极想办法。”

“我们很有信心在月底复工。”上述政府人士表示，区委市委都在积极地为北汽银翔想办法，具体的方案还在商讨中，北汽银翔也有他们的方案、预案，包括资金筹集、资金解决、工资解决、供应商等问题。”

对于停产的问题，上述政府人士称，其实是高温放假放了40天，在这段时间里，工厂也在做设备的检修工作。“对于网上传言的资金链问题，其实不管是重庆还是放眼全国来说，很多车企都面临这样的压力。因为大部分都在进行转型升级，而且今年汽车行业整体比较疲软，北汽银翔出现销量下滑也是正常的。”

在上述负责人看来，员工在此时离职，也有多种考虑，比如选择去别的工厂，而企业正处于转型阵痛期，这也是正常的。

不过，也有不久前离职的员工对记者表示，“去年工厂都还很忙，没有放高温假，只有设备检修工人放了几天，管理、研发层都正常工作。今年很多车企不景气，有的在职员工也还在观望，因为外面工作都不好找。”

记者从政府人士和上述离职员工得到的另外一个直观的数据是，北汽银翔在高峰期员工人数接近2万，如今大约还有7000名。

停止供货

在北汽银翔停产疑云真假难辨之时，一些供应商似乎已经嗅到危机，开始停止供货，并采取措施追讨货款。

记者发现，重庆建设汽车系统股份有限公司（以下简称“建车B“）、湖南天雁机械股份有限公司（以下简称“湖南天雁”）已分别在7月25、26日发布应收账款不能按期收回的风险提示公告。

建车B表示，经与子公司重庆建设车用空调器有限责任公司（以下简称“空调公司”）核实，截至目前，空调公司应收北汽银翔汽车有限公司、重庆幻速汽车配件有限公司（以下简称“幻速配件”）、重庆比速云博动力科技有限公司（以下简称“比速云博”）、重庆凯特动力科技有限公司（以下简称“凯特动力”）空调压缩机货款1967万元存在不能按期收回风险，占公司最近一期经审计净利润的137%。按照公司风险管控的要求，空调公司停止对上述企业供货，并密切关注其经营动态，采取密集的措施追讨货款，确保不新增损失，必要时对上述企业采取法律诉讼。

银翔集团旗下拥有北汽银翔和比速汽车两个汽车品牌，前者是和北汽集团于2010年合资组建，后者是银翔集团于2015年独立成立的自主品牌。上述幻速配件为银翔集团全资子公司，比速云博和凯特动力为北汽银翔供应发动机和零部件，而根据国家企业信用信息公示系统的信息显示，两家公司的企业电话、电子邮箱均与北汽银翔一致。

湖南天雁也表示，经与全资子公司湖南天雁机械有限责任公司（以下简称“天雁有限”）核实，截至目前，天雁有限应收比速云博、凯特动力增压器货款1931万元存在不能按期收回风险。按照公司风险管控的要求，天雁有限已停止对上述企业供货，并密切关注其经营动态，采取密集的措施追讨货款，必要时对上述企业采取法律诉讼。

另外，湖南天雁发布的一份补充公告指出，天雁有限与比速云博、凯特动力自2014年5月开始汽油机增压器购销业务以来，购销业务能够严格执行合同的约定。2018年以来，比速云博、凯特动力的生产经营出现困难，在归还银行贷款后，无法按期支付供应商货款，对应付供应商的货款均采用商业承兑汇票支付，其中对天雁有限所开具的半年期商业承兑汇票共计1931万元。

因比速云博、凯特动力与天雁有限签订供销合同约定的付款时间为结算后三个月，比速云博、凯特动力于2018年2月开具了2017年11月应付天雁有限货款的半年期商业承兑汇票10025439.25元，于 2018年4月开具了2018年1月应付天雁有限货款的半年期商业承兑汇票9289366.68元。

此外，记者还在中国裁判文书网查询发现，自2018年5月至今，已经有至少三家公司向法院申请诉前财产保全，法院也均做出裁定，准许对被申请人北汽银翔等公司所有的合计约7080万元财产进行保全。

一家名为重庆华博汽车饰件有限公司与北汽银翔的合作也出现了问题，一份合同纠纷民事裁定书显示，华博饰件公司与北汽银翔于2015年起陆续签订了八份《零部件价格协议（总成件）》，并约定了产品名称、单价以及模具费用的摊销。华博饰件根据北汽银翔的通知加工产品，实行滚动发货，北汽银翔也陆续付款。至2017年11月，北汽银翔突然停止生产相关产品，致使华博饰件尚有部分模具费待摊销，库存并积压部分原材料（部分产品），给华博饰件造成了损失。此外北汽银翔至今尚欠华博饰件货款194.94万元。

华博饰件负责人称，前两年与北汽银翔合作过，但是后来合作的很少，原因是北汽停止生产相关产品。

“转型阵痛”

无论是高温停产还是资金链危机，在天顶工业园区领导看来，北汽银翔面临的主要是转型阵痛。在与记者沟通中，管委会的领导多次提到了“转型阵痛”四个字。

管委会一名女性领导介绍，北汽银翔的转型方向有3个：一是从10万元以下的中低端车型转型15万元以上的中高端车型；二是从传统燃油车转型新能源；三是方向性的，计划引入战略投资者，“作为民企来说要做大做强，资金是不可或缺的。”

记者了解到，北汽银翔旗下有两大品牌，分别是与北汽合资的北汽银翔（北汽幻速），以及在2015年银翔开始打造的自主汽车品牌——比速汽车。北汽银翔在2014年就发布了幻速品牌，销量也一路高走，2016年全年实现销量26.68万辆，同比增长19.5%。2017年则开始走低，全年销量降至15.21万辆。2018年下滑持续，1~6月累计销量为10.88万辆。根据北汽银翔官网信息显示，目前在售车型主要有6款SUV、4款MPV。而后起的自主品牌比速表现更弱，1~6月累计销量仅为1.83万辆。

近两年以来，北汽银翔在向新能源转型方向艰难地努力，今年的重庆车展上北汽幻速透露，在未来三年内计划推出31款车型，其中包括16款新能源车型。不过，北汽银翔一名内部人士透露，虽然公司规划要推出31款车，但是目前进展都比较缓慢。

“银翔实业集团的董事长龙富勇此前的战略性眼光不是很强，以前不愿意引入其他投资方。现在因为市场压力，未来让企业走得更远，必须要引入新的战略投资者。”上述领导继续介绍，北汽集团对银翔主要是作为品牌入股，其余的研发、重资产投入都是银翔自己做的。目前，龙富勇的思维也在转变，企业也在考虑引入新的战略投资者，但是具体的方案属于商业机密，还不便透露。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖在接受记者采访时表示，多数中小自主品牌在传统燃油车销量不佳的情况下转型新能源，也是基于发展前景广大和双积分政策等多重因素驱动。当然，转型新能源也需要车企在资质、人才、生产基地、技术、产品等各方面工作下内功。

唇齿相依

事实上，北汽银翔的成败关乎着合川区的汽车产业链，也对重庆市的汽车产业链有着巨大的影响。北汽银翔生产基地位于重庆合川天顶工业园，工业园规划面积21平方公里，其中产业用地12平方公里，由南部汽摩整车制造区、中部新能源整车及核心零配件制造区和北部汽车配件贸易服务区构成，是合川聚力打造的以汽摩为主的千亿级装备制造产业集群和汽车工业新城。其中南部汽摩整车制造区以北汽银翔、比速汽车、银翔摩托、万强摩托为主。

“2008年，银翔集团与天顶工业区签约时，周边还很荒凉。”管委会的领导介绍，北汽银翔进驻之后带动了整个园区大约40多家配套厂，逐渐形成500亿元级区域经济规模与汽车产业链，一跃成为重庆第二大汽车整车制造基地。

北汽银翔在2008年入驻合川，彼时，合川工业总产值只有158亿元。而在2016年，合川区的工业总产值已突破千亿，以北汽银翔为代表的汽车产业链成为第一大支柱产业。

相关数据显示，目前，重庆形成了年产400万辆汽车的生产能力。2017年，该市规模以上汽车制造业完成产值5016亿元、同比增长6.8%，生产汽车300万辆、同比增长4.4%，其中，合川区生产汽车29.5万辆，占全市近10%。

按照天顶工业园区管委会领导的说法，该区域未来将朝着汽车特色小镇的方向发展，产业也会转型升级，从汽车以及配件的生产向汽车文化旅游的方向发展。记者实地走访也发现，天顶汽车城目前的配套设施都围绕北汽银翔而建，也都为银翔系关联公司开发建造，如前述的银翔城。

不过，在采访中，多名当地人士认为，北汽银翔如果真的出现危机，对天顶工业区的影响无法估计。“北汽银翔不仅是天顶工业园区的龙头企业，还影响着园区的多家配件厂，彼此之间有着唇齿相依的关系。”

对于目前的北汽银翔来说，首要的还是解决当下的资金困境。银翔集团在《恳请函》中表示，北汽银翔、比速汽车目前正处在转型升级的关键阶段，面临的困难是暂时的，希望政府有关部门能协调解决相关事项：一是协调相关银行停止抽贷、压贷等行为；二是对流动资金借款采用借新还旧、延期等方式转贷；三是降低融资成本等。

记者观察

120亿建南充基地？

一边厢，是资金链出现了危机，而另一边厢，则是大规模建厂，外界对北汽银翔这一做法也表示看不懂。

今年年初，北汽银翔年产30万辆比速汽车整车项目落子南充嘉陵区新能源汽车产业园。相比在重庆大本营比速汽车占地面积1000亩、建筑面积35万平方米、初期投资35亿元的一期生产基地，银翔集团计划在南充投资120亿元，规划占地3000亩，主要建设年产30万辆汽车整车、10万台发动机、汽车核心零部件生产基地及新能源汽车技术研发中心。项目预计建设周期24个月，全面达产后，每年可实现销售收入400亿元、创税30亿元。

截至目前，银翔比速汽车制造基地隔壁，吉利南充新能源商用车一期项目已经于2017年7月9日正式投产。据了解，此项目总投资70亿元，总占地1000亩。可年产10万台新能源商用车和5万套动力总成。与此同时，吉利南充新能源商用车二期项目也宣布正式落户南充，计划投资68亿元，建设年产1万台清洁能源客车和50万台新能源商用车动力总成生产基地。

业内人士指出，相比吉利，银翔集团的财力稍逊，在银翔资金链饱受诟病的当下，南充120亿元的投资可能会给其资金带来一定影响，不过因为投资金额是分期到位的，并非一次性交付，未来发展还有待观察。