中级混动轿车市场迎来了一位极具实力的挑战者。

8月29日，本田第十代雅阁锐·混动上市，售价19.98万元－25.98万元，共4个车款。

虽称作“中级混动轿车市场”，但这个细分市场上具有代表性的车型也就第八代凯美瑞混动和此次上市的第十代雅阁混动两款。因此，这本质上演变成了上述两者的对决。

十代雅阁混动为了压过友商一头费尽了心思。

单价格而言，凯美瑞双擎的售价达到了23.98-27.98万元。即便在配置上有所长短，但相差4万元的起步价足以让消费者的第一选择发生动摇。

营销层面，相比前者同时推出汽油版和混动版的做法，本田将汽油版本和混合动力版本的雅阁先后上市，延长了这款车的热度期。

而这个品牌更“心机”之处在于， 汽油版十代雅阁中令部分用户小小失望的“全系搭载1.5T动力”在混动版本中衍生出了2.0L内燃机加双电机的动力系统。

这波“欲扬先抑”的操作将消费者的心态精准拿捏——排量数字的增加虽不代表动力增强，但它绝对能给消费者一个“升级”的心理暗示——虽然真正的原因或许只是涡轮增压发动机与电动机的组合并不那么适合需要高度抗NVH性能的混动车型而已。

通过两届的极限节油挑战赛，本田将雅阁混动的优势精准传达给了消费者。

第一届挑战赛中雅阁混动搭载第二代i-MMD混动系统利用一箱油（60升）走完2110.2公里的纪录已经让外界对其节能特性充分信服，而第二届中选手利用十代雅阁混动第三代i-MMD系统创纪录的一箱油（油箱改为48升）2143.8公里的水平更证明这个成绩不是偶然。

不过，拥有“买发动机送车壳”和“2档7000转干它”盛名的本田技研工业株式会社不会天真地认为依靠营销技巧就有底气来与它的老对手决战。

外观上不必评论，十代雅阁混动与八代凯美瑞混动皆拥有从商务走向运动的强烈意愿，年轻动感是它们征服更年轻消费人群的利器，只不过相比雅阁完全的外观转变，凯美瑞依然通过“双生面孔”保留了一部分原始定位。

单从内饰的设计布局而言，十代雅阁混动的变革不及凯美瑞混动那样彻底。后者的Y字型座舱布局在当前任何其它车型上找不到雷同的影子。而前者虽保持精致但就设计本身而言并称不上“改革”。但同样的，按键阻尼、储物格的精心设计等细节仍在十代雅阁混动上尽情体现。

动力层面，十代雅阁混动最大亮点在于采用了第三代i-MMD混动系统，相比丰田的那套独特的行星齿轮机构的原理更为简洁，更擅长于油电匹配协同时对动力的偏向。

参数上，搭载2.5L发动机加电机的凯美瑞混动拥有160千瓦综合功率，与雅阁混动2.0L加双电机158千瓦的综合功率相近。但从行业普遍反应的驾驶感受而言，雅阁混动的“运动特性”和“动力输出”来得更直接。

关于十代雅阁混动的具体驾驶感受和配置细节可以参看界面汽车8月份新鲜出炉的试驾报告：《试驾|搭载本田最新版混动系统的十代雅阁混动版开起来怎样 我们第一时间体验了》。

这两款车型背后的“两田”几乎可以代表日本汽车工业的两种截然不同的产品理念。本田技术宅的烙印深入人心，在摩托领域甚至飞机领域的钻研也使得这家制造商更善于为机械注入热血和激情；“稳”字当头的丰田同样拥有深不见底的技术积累，尤其在混动领域。

这种来自根底的调性差异也使得这两家制造商在同时向年轻化转变的过程中体现出了细微差别。

十代雅阁似乎完全舍弃了原来的中老年商务人群——官方公布的数据显示，十代雅阁汽油版230turbo和260turbo中35岁以下消费者占据60%以上。

而八代凯美瑞，则除了运动版以外，普通版和混动版仍然采用偏向商务的外观。

此外，从发布会现场氛围而言。第八代凯美瑞在上市时采用了“丰田式”的技术解析流程，而第十代雅阁混动上市发布会现场利用了内马尔、章子怡、蝙蝠侠等国际大IP的广告短片烘托出更令人心潮澎湃的氛围。

这样一来，即便两者都采用了降低底盘重心、驾驶位重心、A柱收窄扩大视野等类似的“运动取向”手段，却仍然形成了“雅阁的年轻化比凯美瑞来得更彻底”的印象。

十代雅阁混动来势汹汹，大有截胡凯美瑞的态势。于是，它喊出了一句颇具挑衅意味的口号——“世界上只有两种混动，本田混动和其它混动。”