如今新能源汽车成为汽车行业大趋势早已不是什么新闻，在纯电动汽车产业真正普及和成熟起来之前，PHEV（插电混动汽车）车型就成为了当下普通消费者稳妥的选择。当然，PHEV车型除了可以带来更好的油耗表现和更好的驾驶体验，对于消费者来说，绿牌政策、国家（地方）对PHEV车型的补贴和不用担心续航里程问题也是这部分用户看中的。

在成都车展之前，驾仕派摸底了目前15-35万元主流PHEV车型的市场终端情况。为了更加真实的反映目前PHEV的现状，我们对9款不同价位的PHEV车型进行了探店和询价，而在这个过程中我们也发现了一些有趣的问题——比如，大多数车企都对充电桩进行了免费赠送，但很多经销商都会在安装充电桩时额外收取费用；另外，目前不同车企对纯电驾驶模式的设定也有所不同，除了巡航里程的不同外，个别车型并不能根据时速或油门力度的不同，改变油电动力输出的比例。

首先，我们来看看这9款PHEV车型的终端售价及各项收费项目：

为了更详细的分析上图中每款车型的终端情况，下面我们就一款车一款车的分别说明。需要注明的是，大多数车企都提供了免费充电桩，但收取的安装费用各不相同，其中大多数包括了“30米免费电缆赠送，超过30米的距离则需要用户自行补上差价”，而具体多少钱一米，各家收费也不相同。当然，其中也有一家比较奇葩的车企，虽然提供免费充电桩，但电缆需要自行购买且也不提供安装人员。

吉利博瑞GE

目前成都地区经销商处还没有博瑞GE的实车到店，大多数4S店展台上展示的还是博瑞双擎版车型，所以我们没法核实新车电池位置对后排乘坐感受的真实影响。可以注意到，和大多数PHEV新车一样，博瑞GE在市场终端并无价格上的优惠（除国家和地方补贴外），好消息是博瑞GE在其它方面的收费还算合理。

值得关注的地方有两点：其一，博瑞GE原本配备了一把液晶屏钥匙，但由于厂家迟迟没有交付这把钥匙，购车用户可以选择不要这把钥匙换取2000元的价格优惠；其二，吉利虽然提供了免费的充电桩，但安装时需要收取1800元的工时费，这其中包括30米的线缆赠送，超出部分则需要额外加收电缆费用。

另外，目前吉利经销商的销售人员也许是由于实车还未到店，没有进行新车知识方面的培训，对博瑞GE很多情况都不太了解，包括电池分布的位置、充电口位置等。

名爵6新能源

从表格中不难看出，名爵6新能源是我们本次探店过程中收取充电桩安装费用最高的一家，并且也只提供30米电缆免费。其次，名爵6新能源版本的加速成绩相比普通版本并没有质的飞跃，再加上更高的售价，个人感觉普通燃油版本更适合购买。

传祺GS4 PHEV/三菱祺智PHEV

之所以将这两款车型放在一起说，主要是因为两者除了在终端售价（2000元价差）、尾标上略有不同，传祺GS4 PHEV和三菱祺智 PHEV在外观、内饰、底盘结构、发动机参数等方面几乎完全一致，最令人纠结的是三菱祺智PHEV明明就跟GS4  PHEV长得完全一摸一样，甚至据与我们交流的4S店销售人员说，以后这两款新车将摆在同一展厅进行销售。

另外一个比较值得关注的点是，据传祺销售人员解答：传祺GS4 PHEV版本在电池电量足够的情况下会完全由电机提供动能，只有当电池组电量不足15%时，才会油电一起工作。也就是说，我们可以理解这款新车并不能根据速度和油门的力度改变动力来源，好处是在城市短途使用时能够尽可能保证零油耗输出动力，但是不能切换驾驶模式也限制了其整体动力输出表现。

领克01 PHEV

领克01 PHEV车型目前最大的问题在于提车周期实在太长，足足需要等上5个月之久，这一定程度上导致了更多人愿意去选择其传统燃油版车型，让领克01失去进一步开拓市场份额的良机。其次，领克仅为前10000名购买PHEV车型的用户提供免费充电桩，后期如果要收取费用可能还会对其走量造成一定影响，毕竟目前绝大多数车企都是提供免费充电桩，只是需要收取安装费用而已。

此外，按照销售人员的说法，领克01 PHEV由于电池布置于后排座椅之下，其后排乘坐感受将与普通燃油版本车型有所区别——地台更高，头部空间也很可能不如普通版车型。

荣威eRX5

在看完荣威eRX5的报价情况之后，不知道大家有没发现什么问题？作为我们本次探店9款车中价格居中的一款，荣威eRX5的“杂费”居然是9款车中最高的，尤其让人不解的是销售人员给我们的报价中居然包括：上户费620元，按揭资料抵押费300元、工时费300元和车辆检车费300元，这里就额外多出了900元的费用。诚然，这900元的费用放在24万元的车价中并不算什么，但确实让人感到不悦。

什么时候按揭贷款资料要收费了？车辆完好的交给用户不是理所应当，为什么经销商要收费？送贴膜、脚垫、行车记录仪等行为也是经销商自愿送的，为什么还要收取工时费？当然，我更愿意理解为这是这家经销商的个体行为。

比亚迪唐DM

由于这次探访的都是同一个片区的经销商，所以当我们走进比亚迪4S店，看到全新一代唐DM的人气时我有些惊讶，也突然理解了为什么驾仕派赵老师分析说全新一代唐的销量中新能源车型将占到7成——现场有5-6组消费者是冲着唐DM来的，而只有一组消费者在感受传统燃油版的唐。

不过，令人略感奇葩的是，比亚迪方面除了提供免费充电桩外，电缆和安装都需要用户自行解决，而给出的理由竟是用户的经济状况不同，所以由用户自行解决电缆型号选择和安装问题。除此之外，全新比亚迪唐DM和其它大多数车型类似，现车较为充足，相比领克01 PHEV，唐DM更大的驾乘空间、突出的加速表现和较快的提车周期显然都是其能够迅速走量的主要原因。

宝马X1 25Le

宝马X1 25Le是目前PHEV市场中唯一出现较大终端优惠的车型——优惠幅度达到5.88万元。整体来看，宝马X1插电混动版本的性价比相比普通版本宝马X1来说，还是相当可观的，毕竟其可以省下2-3万元的购置税，而配置上并没有明显的差距，基本与尊享型一致。另外，对于一款售价在34万元左右的豪华品牌SUV，消费者多花1800元安装充电桩应该不会对购车预算造成任何影响。

WEY P8

看到WEY P8后让我印象最深的是其后备箱空间看起来有些偏小，这显然是受到了电池组和电机分布位置的影响，后备箱地台稍微显高了些，如果要放入较重的物件，可能会稍微费力一些。好在整体容积足够满足日常出行所需，即使放进一个较大尺寸行李箱，仍然可以留有一定余量。

另外一个值得关注的消息是，据4S店销售人员称，P8在油电混合使用的情况下城市百公里油耗为6升左右，虽然也属于业内正常水平，但和用户期待值有所差距。

驾仕总结：

总的来看，新能源尤其是PHEV车型汽车，正在越来越多的被普通消费者纳入考虑范围之内，插电混合动力汽车确实在诸多方面拥有着传统燃油汽车没有的优势，再加上政府补贴、不限牌和限行等政策， 放在目前同价位车型中性价比会更加突出，但目前市场终端关于很多细节项目的收费并没有一个统一的标准，并且并不是每一款PHEV车型都比其对应的燃油版本车型更值得购买。

尤其是那些停车位距离最近地下室供电房较远的用户，更是需要综合考虑电缆和安装成本的问题。一旦不能达到充电方便的目的，PHEV车型也就失去了很多它原本应有的魅力——毕竟你不可能期待着没事去4S店充电，况且还有很多经销商会以各种理由不让用户过来充电。

文｜LooperLP

图｜LooperLP 网络

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