2018年8月30日，新特汽车（SITECH）首款量产车——微型纯电动车DEV1上市。这距离这家去年9月1日成立的公司成立仅1年不到两天。

一个不得不承认的事实是，新特汽车是诸多造车新势力中“后台”最硬的一家。

至少，在一汽集团的背书下，新特汽车顺利地获得了相当一部分新势力们难以越过的门槛——进入国家工信部公布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。

或许同样得益于前者的“光环”，在这家公司4月19日宣布开启纪念版车型预售后，首批4000台带有纪念版LOGO的新特DEV 1于一周内全部售罄。在这款车上市之前，它的订单量已经突破4万台。

DEV 1是一款微型纯电动两厢车，全车重1.1吨，其车身尺寸长宽高分别为3735mm、1655m、1550mm，轴距2415mm。

新特DEV 1搭载了一台最大功率55kW的永磁同步电机，峰值扭矩达到170N·m，同时，新车还配备了最大容量为35kWh的三元锂电池。充电方面，新车在快充模式下，充电30分钟续航可实现200公里，慢充模式下需要5个半小时实现满电体验。最大续航里程350km。

新车封闭式的前格栅设计，两侧不规则前大灯组的造型颇具科技感，尤其是样式夸张的“城市之光”LED日间行车灯，底部则为梯形的下进气口。

内饰部分布局简洁，采用了环抱式的设计，其中旗舰版车型有配备10寸悬浮式液晶显示屏、倒车影像、多功能皮质方向盘、皮质座椅配置。

造车新势力产品中必备的智能互联方面，DEV1配备了“D.OS智能车联系统”。该系统能够实现面部识别登录、语音识别、智能充电、智能主动服务、AR虚拟现实交互、充电桩自动结算和汽车银行等功能。

其中，系统的核心交互功能则是依靠名为Teddy的智能助理来实现，它类似小米的AI音箱“小艾同学”。除了可执行简单命令以外，也可以与用户实现简单交流，或为用户提供一些场景化服务，例如推荐附近火锅店、影院等兴趣点。

在诸多造车新势力中，新特首款产品的定位走了一条平民化路线。

与走高端路线的蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等走中端或高端路线的公司相比，新特汽车CEO先越认为微型车的定位能够让新特汽车更快速地占领市场。“新特的量产速度是很快的，车要能上路，才能谈运营”他说。

新特DEV1上市后，新特汽车未来三年将以每年一款新车的速度对外发布新车。此外，新特投资的全新高端电动车品牌歌昂（GYON）也将逐步投入运营。这与另一家造车新势力电咖汽车先推出入门级车型再成立Enovate高端品牌的战略思路如出一辙。

新特汽车的思路很明确，相比其它同类公司也更为直接——通过一汽代工加快量产上市节奏。因为在这家公司看来，用户的紧密度，互联网技术、设计以及决策方面优势才是一家造车新势力该着重关注的点。而代工则被描述为新特与一汽的“融合创新模式”。

先越认为，让制造经验深厚的整车制造商进行代工是“敬畏制造”的表现。

在接下来的销售环节，新特计划将经销商分为A,B,C 三个级别。首家经销商将建在海口，目前在建经销商超过30家，截至年底计划建设超过80家。

几乎没有一家公司能在1年不到的时间里完成从公司成立到新车上市的工作量——这不仅打破了传统车企3-4年打造一款产品的规律，即便是放在以互联网思维为基因的造车新势力中也是仅此一家。

因此，对于大概率存在的对车辆品质的疑虑，新特汽车推出了“无忧换车”计划：9月1日起，四川范围内，前200名购车者可无理由退车。并在购车满3年后，提供5折保值置换的措施。

但即便是这样，在感叹新特汽车创造了造车的“中国速度”之外，不要忘记友商的试装车在测试时起火的先例。