随着我国汽车市场进入微增长状态，汽车销售压力也逐步增大，再加上《汽车销售管理办法》正式实施，“汽车卖场”“汽车超市”“汽车电商”等新的销售模式异军突起，蚕食着传统4S店的市场，经销商们的日子不好过了，甚至有人质疑4S店模式将会消失。

有些品牌的经销商纷纷闹着退网，也有部分品牌急着逆势扩张4S店，可谓“冰火两重天”。

逆势扩张，4S店渠道下沉

近日，吉利汽车同步开业了149家4S店，其中有39家店由其他品牌经销商转化而来。

在汽车市场增长低迷的情况下，吉利汽车看似逆势扩张，实则是渠道下沉。当前，一二线城市汽车市场逐步进入饱和状态，销售渠道向三四线，甚至五六线城市下探，寻找新的增长点已经成为普遍共识。8月23日，由中国汽车流通协会举办的“汽车经销商区域沙龙”在上海召开。

会议现场，中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红对汽车流通行业状况做了分析。数据显示，在燃油车的销量中，三至五线城市贡献了大部分，其销量占比达65%，一二线城市销量占比为35%；从燃油车网络分布情况来看，一二线城市占比为34.6%，三至五线城市占比达66.4%，其中，三线城市网络分布最多占比29.2%。

实际上，早在多年前，一些自主品牌已经开始在三四线城市布局4S网络。能够吸引如此多的经销商加盟这些自主品牌，也是得益于这些自主品牌汽车销量的节节攀升。此外，经销商有信心做如此大金额的投资，不仅来自这些自主品牌汽车良好的发展势头和前景，更来自经销商营利水平的提升。例如，2017年吉利4S店的单店平均销量1314辆，增幅高达31%，有95%以上的经销商实现收支平衡或盈利。

退网纷争，多品牌陷内讧

除了像吉利这样逆势扩张的品牌外，还有一些品牌却备受煎熬。面对日益平稳的市场、多种销售模式的挤压，一些品牌的经销商们再也坐不住了，要求退网的经销商不断涌现。

销量不佳、难以盈利是经销商要求退网的根本原因。根据中国流通协会统计，2017年经销商整体利润结构中，新车业务占据35.3%，维修业务占据35.3%，金融业务保险占据16%，这三大块业务是经销商利润的主要来源。

事实上，近年来，经销商的主要利润来源逐渐被吞噬。厂家自己另辟蹊径开设维修店，而且多数布局在城市生活中心周边，较相对偏远的4S店方便许多，必定抢滩4S店的维修保养客源。金融保险也是4S店“反点”赢利的重要来源，越来越多的车主在购车时越过4S店，直接使用电话保险下单，使得这部分赢利能力下降。据了解，东风标致之所以出现退网传闻，原因有二：一是厂商倒逼经销商倾销库存，二是标致4S店售后环节的获利方式在企业内部调整后惨遭“阉割”。

传统4S店模式呈现“冰火两重天”，一面是渠道向三线及以下城市下沉的扩张，一面是赢利能力逐渐衰弱的紧缩。但是，有一点不能否认，汽车电商再发达，恐怕也不能取代传统的线下零售模式，未来，4S店可能会消失，但是线下售卖的模式不会消亡，线上、线下形成互补，相互联动将是大势所趋。