作者：理音

近日一篇“我恨Google无人车”的热文在朋友圈被多次转发。这篇文章描述了谷歌旗下的Waymo的无人车在美国亚利桑那州凤凰城地区上路测试时，给当地的人类驾驶员带来了很多意想不到的烦恼，甚至引发了无处宣泄的路怒。那些频繁遇到Waymo无人车的人异口同声地表示：“我恨Waymo。”

YouTube上有一段Waymo无人车右转的视频证实了这一情况。在一个交叉路口，一辆Waymo的克莱斯勒Pacifica无人驾驶汽车准备右转，但是却显得无比“犹豫”，甚至停顿了几秒才完成右转。在外媒报道中，一名受访的当地人表示，遇到Waymo这种“龟速车”，他选择直接超车右转，尽管不符合交通法规，但总比乖乖等在它后面要好。

此外，人们反映的Waymo无人车问题还包括在无车道线标记的双向车道上占道行驶在道路正中间、在有停止标志的地方至少停车三秒钟“过于守规矩”、进入高速时一直错过并线进入主路的机会，无奈直接驶入下高速的车道等等。

对于上述种种，Waymo的回应是，无人车仍在不断地学习和提升自己的驾驶技术，而且“安全”是他们的首要任务。尽管比起那些还在探索半自动驾驶技术的企业，Waymo已经属于自动驾驶领域最先进的企业，但是从无人车在路上各种“犹豫”的真实情况来看，自动驾驶技术距离“完美”还相当遥远。

当Lyft自动驾驶网约车获好评，Waymo也开始考虑计费

但另一则新闻却与“我恨Waymo”形成鲜明对比。Lyft和自动驾驶技术公司安波福（Aptiv）近日宣布，他们在拉斯维加斯合作的自动驾驶出租车项目已完成了5000单。在行程结束之后，Lyft的APP会邀请用户进行评分，满分为5颗星。体验了自动驾驶网约车的用户们给出了平均4.96颗星的高度评价。

该项目是全球第一个商业性的、以盈利为目的的自动驾驶共享出行试验项目。搭载Aptiv自动驾驶技术的车队规模很小，仅在拉斯维加斯大道周围投放了20辆车。在这一区域附近的Lyft用户只要打开APP，选择自动驾驶试点，就可以叫到车了。据报道，Lyft和Aptiv的此次合作已经实现了可观的盈利。

值得注意的是，Lyft的自动驾驶网约车上还是配有一名经过训练的驾驶员，在必要时接管车辆。Lyft在其官网上写明，当行车路径上存在任何障碍，比如施工路段，或交警指挥交通时，驾驶员会接管车辆。此外，如果道路上没有明显的车道线或交通标识的情况下驾驶员也会接管车辆。这样一来，Lyft的自动驾驶网约车至少可以避免像Waymo无人车那样因为无法识别到车道线而犹豫或占道行驶的情况。

还有，用户是自发选择乘坐Lyft自动驾驶网约车的，即表示他们的评价已经将自动驾驶这一因素考虑在内，而不是按针对人类驾驶员的标准评分。

就这样，在当地遭到不少人恨的Waymo，也将在凤凰城开展商业化的自动驾驶出租车业务，并且计划最早将在这一业务开展之时就开始向用户收费。乘客可以利用Waymo的APP呼叫Pacifica自动驾驶汽车送他们到最近的公交车站。届时的车费计价标准也许会参考现有的打车软件，比如优步和Lyft，也应该会低于当地出租车的价格。

Waymo的自动驾驶汽车将成为公共交通中“最后一公里”的补充。这是对自动驾驶汽车进入公共交通系统的探索，具有深远的意义，值得肯定。相信Waymo开展自动驾驶出租车业务之后也会在车上配备经过训练的驾驶员。作为用户，可能会在考虑到它是自动驾驶汽车前提下给出宽容的评价，如果坐在车上的他们不是很赶时间的话。反正如果让频繁遇到Waymo的当地其他驾驶员评分，他们肯定会毫不犹豫地给Waymo差评。