时隔一个月，韩国现代重工集团（下称现代重工）再次爆发罢工。

当地时间9月12日下午1点，现代重工工会举行了部分罢工，在蔚山市政府门前召开集会，要求公司停止修改退休方案和员工无薪假计划。工会成员系着写有“死守生存权”的红色头带，喊着口号，在市政府门前逗留了了一小时。整个罢工持续了四个小时。

当天上午，工会的部分成员也在首尔举行了游行集会。

这已是现代重工今年发生的第四次罢工。

7月13日，针对海工船厂关闭的员工安置问题，现代重工约200名工人在其蔚山船厂进行过一次小范围罢工。

7月19日，现代重工工会的1.2万名成员及临时工进行了总罢工，一直持续至7月26日。

8月底，工人再次罢工，以反对退休及无薪假计划。该计划旨在降低船厂成本。

受近海石油天然气行业低迷，及生产成本缺乏竞争力等因素影响，现代重工在过去三年都未获得新的海工订单。该公司6月宣布，将叫停已运行超过35年的海工装备部门，并在8月暂时关闭位于蔚山的海工船厂，该厂约有5600名员工。

现代重工是韩国三大造船企业之一，也是全球最大的造船厂，主营业务包括造船、海洋工程、发动机、工程机械等。

此前一周，现代重工CEO Kang Hwan-goo曾向工会表示，若工会一味反对，公司将面临更加艰难的困境。他指出，若海工部门持续当下无订单状态，现代重工还将出现约6000亿韩元（约合人民币35.3亿元）的亏损。

工会还提出诉求，将部分造船物量分配给海工闲置人力以及回收外包物量。对此，Kang Hwan-goo表示，现代重工造船业务也存在闲置人力，造船事业部去年亏损1146亿韩元（约合人民币6.7亿元）、今年上半年再次亏损2452亿韩元（约合人民币14.4亿元）。

“在此情况下，将造船物量分配给海工工人，只会造成混乱和闲置人力增加。”Kang Hwan-goo称，且由于外包工人的工资仅为公司直属员工的65%，收回外包物量，将降低造船事业部的成本竞争力。

Kang Hwan-goo称，人工成本正是现代重工接单竞争力较低的主要原因。目前，现代重工员工平均月薪为520万韩元（约合人民币3.1万元），是中国同类企业的3.1倍，是新加坡雇佣第三国劳务人员的6.5倍。

去年以来，为应对新增订单持续下滑，现代重工曾尝试通过削减工作时间、员工无薪轮休等方式降低成本支出。2015-2017年，现代重工已通过自愿退休方式裁员约4000人。

2017年，全球造船市场开始持续回暖，韩国造船企业的新接订单也在增长。根据克拉克森最新数据，今年8月，全球新船订单量总计为129万修正总吨（CGT）、45艘。其中，韩国船企接单量排名第一，共计54万CGT、10艘，连续四个月订单量位居全球第一。中国船企和中国台湾船企分列2、3位。前8个月，韩国船企接单总量同样位居全球第一，达到756万CGT、172艘。

近期，韩国船企更具竞争优势的超大型集装箱船（ULCS）和液化天然气船（LNG）在需求和价格上均有所提升。但截至今年8月，韩国三大船企现代重工、三星重工、大宇造船总计接获158亿美元的新船订单，仅相当于全年287亿美元接单目标的55%。