汽车为什么能不断的更新发展起来，还是要算飞机的一份功劳。

现在我们在车上看到很多新技术，其实这些新配置都来源于飞机上的技术，那它们是怎么被应用到汽车上呢？

一辆汽车是由成千上万的零配件搭配组合在一起的，飞机比汽车更加复杂。

而且对运作条件和环境比汽车更加高，在材料和做工上会相当的严苛。

制作工艺

飞机上大部分材质都是铝合金。工艺上还是以铆接的方式居多。这种材料和工艺也被应用到汽车上，

汽车有四大工艺，分别为焊接工艺、冲压工艺、涂装工艺、总装工艺。

在焊接工艺上，很多都是电阻电焊和激光焊。这种工艺方式快捷，制作成本也较低，在质量上虽然没有问题，但和全铝铆接相比，就少了那么点意思。

车身强度也比不了它，全铝铆接的车就非常少，奇瑞捷豹路虎采用的全铝铆接工艺，也让这些车的强度对比其他车型要高不少。

在奇瑞捷豹路虎车型上，铆接工艺有高达2600个以上的自冲铆接点。车身强度可以增加30%提高了车身的刚性。这些来自飞机上的工艺，让汽车的刚性强度大大的提升了。

DAS线控转向系统

DAS线控转向系统也是来自航空技术，提到它就不能不说Q50，英菲尼迪一直宣传说这不是一般的转向系统，比传统转向系统更加好。

DAS线控转向系统的原理是利用电子信号完成工作，转向会更加灵敏，在非常颠簸的路面上行驶，方向盘也不会出现抖动的现象。

因为是电子信号控制的，有三重保护系统分别为电机、ECU、线束，这三个如果有任何一个系统失效了，只能靠机械系统来转向了。

HUD抬头显示

HUD抬头显示最开始是出现在战斗机上，方便飞行员快速识别目标，然后又慢慢的推广在一些高级品牌的高端车上。

随着普及应用，这个高端大气上档次的配置又出现在更加低价位的车型上，它能把汽车的一些信息投影在前挡风玻璃上，我们就能不用低下头看仪表盘就能看到信息。

涡轮增压

带涡轮增压发动机的车型是现在很多车企喜欢推出的一个配置车型，而且排量越推越小，甚至1.0T都有。

大家都知道涡轮增压发动机有着强劲的动力，油耗也非常经济，逐渐开始霸占汽车市场，涡轮增压在很早的时候就用在飞机上了，第一个将涡轮增压发动机用在汽车上的是萨博汽车。

涡轮增压之所以运用在飞机的引擎上，是因为飞机在高空中飞行，容易出现供氧不足的情况。

这就涉及到内燃机运作的原理，一烧油就会产生废气，废气也是一种宝贵可利用的资源，利用废气循环使用驱动空气压缩机，就能提高动力。

看起来很好，但是容易烧机油，后期的保养维护比较麻烦，这也是涡轮增压汽车的缺点。

自动驾驶

自动驾驶这种黑科技是出自飞机的航空技术领域，因为空中相对宽广，自动驾驶的压力就小很多，驾驶员不用太疲劳去驾驶，很多飞机都有自动驾驶系统。

这要靠雷达和计算机的精准信号，不用我们人工控制就能飞行。

汽车上的自动驾驶也是靠这样的理论来设计，但是汽车的自动驾驶面对的路况比飞机更加复杂，通过雷达、摄像头、传感器等获取实际路况数据，数据单元组进行分析后，再做出一定的预判，就能帮你控制车辆的轨迹。

目前汽车自动驾驶技术还没有完善，道路情况过于复杂，没有得到普及，现在目前还只是一个辅助功能的定位。

总结：

汽车能有质的变化，还要靠飞机老大哥的指引，相信未来会有更多令人吃惊的航空技术应用到汽车上。