在新任总裁兼CEO马克·菲尔兹（Mark Fields）的领导下，福特正在中国这个全球最大的汽车市场上加速推进产能扩充及产品国产化的进程。

3月24日，长安福特旗下首辆七座版国产锐界驶下了杭州工厂的生产线，这也意味着经过两年多的建设，斥资7.6亿美元兴建的这座新工厂正式投入了使用。

尽管眼下距离新锐界上市仍有一个多月的时间，但关于该车型的讨论早已甚嚣尘上。作为福特旗下第三款国产SUV车型，全新锐界将延续海外版设计，提供“普通版”和“运动版”两种外观风格，并分为五座和七座两个版本，其中七座版的第三排座椅“专为满足中国消费者的需求而增加”——掌舵福特之后首度来华的马克·菲尔兹在将这一车型定性为“全球车”的同时，也不忘如此表述。

目前，全新锐界进入了全面投产阶段，首批七座版车型已率先在杭州工厂下线，而五座版车型稍后也将投产，预计将于5月下旬上市。

国产锐界也只是福特按照其原定计划在华推出的诸多新车型之一。今年，该制造商预计在中国市场上陆续推出包括翼虎、Mustang、金牛座、福克斯在内的7款全新及改款车型，以兑现其2011年所做出的“于2015年底前在中国引进15款新车”——即“1515计划”的承诺。

随着“1515”计划趋近尾声，福特将对其在华前景再度进行规划，而新近启用的杭州工厂是长安福特在华布局的第四家整车工厂。  

新工厂采用了福特最新的“灵活制造”技术，通过对生产线进行转换与调整，可生产多达6种完全不同的车型。

该企业内部人士透露，曾在福特全球战略中扮演重要角色的CD4平台已落户新工厂，用于生产类似全新锐界和金牛座这样的中高端车型，未来甚至可能成为国产林肯汽车的首选生产地。不过，马克·菲尔兹并未就杭州工厂的新车生产计划透露更多细节。

另一方面，当杭州工厂的生产线全速运作时，每隔72秒便有一辆新车下线——这样的生产效率也为福特在华产能带来了根本上的提升。

长安福特此前在中国共有三家整车工厂、一家发动机工厂及一家变速箱工厂，杭州工厂则是该制造商在华的第四家整车工厂。长安福特方面证实，新工厂的首期产能可达25万台，外加重庆三家工厂共计95万台的产能，长安福特目前在华年产量保守估计可达120万台。

此外长安福特此次在对外公布产能信息的时候使用了“140万台”的数字，这是因为该公司已将哈飞汽车的20万台产能纳入了计算。

3月19日，长安福特发表声明称，该公司“正在履行对哈飞汽车股份有限公司轿车基地相关资产的收购和交割手续”，这意味着后者已正式被福特收入囊中，成为该制造商在中国东北地区的一个全新生产基地。福特汽车（中国）有限公司副总裁李英也向界面新闻记者证实，该企业正考虑在哈飞基地的基础上整合新建长安福特的第五家整车工厂。

此前哈尔滨市城乡建设局等当地官方网站透露的消息显示出此番收购项目的具体内容：长安福特拟投资65.97亿元，在哈飞汽车位于平房区征仪南路1号的新厂区开建新基地，将对现有厂房及四大工艺生产线进行升级改造，产能可达年产20万辆。改造完毕后，原先在此生产的哈飞路宝、赛马、赛豹等轿车产品将逐步被淘汰，而新增长安福特C346和I06系列车型，两个车型年产达12万辆，而剩余8万辆产能则留给当前为长安汽车代工的悦翔V3生产。

至此，福特汽车在中国的产能已超越年产量105万台的现代，在合资汽车制造企业中仅次于大众、通用和日产。

马克·菲尔兹相信，每年140万台的产能将为福特实现“2020年全球销售增长45%-55%，达到940万辆”的目标提供支持。

“三年前，我们在所有细分市场中的竞争参与度仅为22%，而随着福特的产能加大以及车型的增加，这一数字将在今年年底达到55%。”菲尔兹表示。

来自中汽协的一份数据显示，今年前两个月，福特汽车交付量增长15%，乘用车行业整体增长率则为8.7%。而去年福特汽车销量激增19%，至111万辆，同期行业整体增速则仅为9.9%。

“之所以建杭州工厂，是因为我们的产能在中国汽车市场的旺盛需求前显得略有不足。”李英解释道，“事实上，我们预期能在中国取得更为长远的发展。”

面对中国汽车市场增速放缓的趋势，马克·菲尔兹至少在公开场合上表现得并不担忧。他认为虽然中国汽车市场的销量增长率从之前的两位数跌至了今年7%的预期水平，“但增长始终在持续，而且在当前的全球经济环境下，7%的增长率无论放在哪个国家依然显得非常惊人，这种市场潜力仍然相当可观。”

菲尔兹告诉界面新闻记者，下一步福特将把相当多的精力放在经销商网络的构建上。截至今年年底，福特在中国的经销商数量将从2010年的340家增至900家，且绝大部分分布在二三线城市，乃至四线城市。

“这样的布局将确保销售网络在我们增加产能、提供更多优质产品的同时，也能良好运转。”马克·菲尔兹肯定地表示，“只注重生产而忽视销售，显然无法取得持续的发展。对一家成功的汽车制造商而言，产销永远是相辅相成的。”