目前手握四款A级车的吉利证明了自主品牌在这一细分市场多产品战略的可行性，不久前在成都车展上市的缤瑞更是帝豪GL之后瞄准中高级A+市场的新品。全新的设计语言和升级版智能系统成为了锁定A级车市场最上层用户群体的利器，很显然奇瑞也早已布局这一细分市场。

作为家族的新品，艾瑞泽GX同样瞄准A+级市场，竞争对手例如大众朗逸、福特福克斯、帝豪GL、吉利缤瑞等。不得不说，奇瑞近年来的设计能力有所精进，艾瑞泽GX至少从看上去是具备一定美感的。

新的宽体“X”家族前脸用横向直线与纵向折曲勾勒出了立体感，兼顾商务和运动风。远近光一体式大灯的下方为条形LED日行灯，眉尾线条尽量向外延伸，呈现宽体效果。设计师采用了1:2的车窗车身比，这是典型的运动车型设计思路，再加上近年来颇为流行的溜背式车尾造型，车身线条整体给人比较活泼的既视感，简洁的17寸双色亮面轮毂配合205/50 R17的轮胎，腰线贯穿车门把手一直延伸至车尾，突出的尾灯与头灯一样的外扩效果。车尾采用与车头一样的阶梯式设计设计，并用镀铬装饰，营造出层次感。

内饰是这台车的一个亮点，尽管视觉感提升不少，但是明眼人还是能够从横贯式空调出风口和中控触摸屏的构造上看到类似奥迪和捷豹的设计，当然经过奇瑞的整合设计已经没有什么违和感了。如今是个拼屏的时代，这台车也不例外，驾驶舱被三款屏幕所环绕。

仪表台是第一块，采用彩色液晶+机械双重组合，尺寸为7寸，表盘上时速120公里和转速3000rpm做了区格式设计，这是一种提示，至于是催发驾驶热情还是提示温柔驾驶全凭个人理解了，主题颜色三色可调，分别为动感红、深邃蓝、炫金白；第二块屏幕为8寸空调液晶触控面板，左右各有一个旋钮，这个风格相当捷豹，当然奇瑞采用捷豹的设计也情有可原，两个旋钮分别控制温度及风速，屏幕按下会有声音的反馈，只是旋钮的质感欠缺；第三块屏幕是最大的亮点，为9寸视网膜触控电容屏，自带联通4G网络，可连接全车10台设备，并负责360度全景影像的显示。整体用料做工虽然在艾瑞泽GX上随有进步，但是稍微细看开始能够发掘粗糙和廉价的小细节，品控标准上还与吉利等同级产品有差距。

艾瑞泽GX 搭载了1.5T发动机，该发动机可输出147PS的最大功率和210N·m的峰值扭矩，匹配9CVT无级变速箱以及5速手动变速箱。奇瑞这台9CVT变速箱，在扩展兼容性方面具有一定拓展性，在未来能实现混动、48V微混、自动启停等功能。9CVT变速箱更多的是手动模式下的选择控制齿比范围，所以它并不会像其他车型一样刻意地模拟变速箱换挡的节奏感，整体以顺畅为主。不像大部分带挡位的CVT变速器在急加速时，会直接解锁液力变矩器，人为地切断动力。

艾瑞泽GX在驾驶风格上有一定的运动型倾向，这也是奇瑞一贯的做法，底盘和悬挂的调校相对紧凑。但美中不足的是，由于试装车的缘故，转向跑偏严重也就无法体验其方向的指向性，按照过往的经验，转向手感和指向性应该是奇瑞产品的加分点。

7.99万-10.69万的预售价格着实不贵，至少设计对得起这个价格，正式上市前把最后的标定与调校工作完成后，把一些影响整车发挥的问题解决掉，那么凭借一个更低的正式售价，相信这台车还是有机会在热销车型中争得一列席位。