黑榜

东风风行T5：跟风的产物必然走不远

才打上互联网logo的风行T5俨然是东风欲复刻吉利博越和荣威RX5的夙愿。甚至连产品体系的命名方式都照搬了对手，作为3.0时代的首款产品，在今年4月的北京车展上正式发布。

这款车的亮点在于新的内外设计语言和车联网系统的加入，尽管风格的转变让消费者看到了向上的决心，但接着炒剩饭式的概念已经无法为消费者带来任何新意。

好在搭载1.5T、1.8T、1.6TD三套动力总裁共计11款车型覆盖了足够多的用户需求，而8.49-13.59万元的全系售价可能是这台车最大的卖点了。

哈弗F5：在紧凑级SUV红海里的一次作死尝试

对于长城哈弗而言，SUV就是它的命门——没有SUV它会死，跳出SUV它也会死。

这导致了它即便不愿意在竞争最最激烈的紧凑级SUV领域再插一脚，也不得不强行进入这个圈子，因为哈弗不会造轿车嘛。

善于见风使舵的哈弗品牌实际上早已经察觉了包括神车H6在内的H系列产品的老年迪斯科风味，于是早在数年前就推出了更为多元化的“红蓝标策略”，以求兼顾运动与传统需求。但历史证明，它失败了。

哈弗F5是它失败后的卷土重来。

F5之于H6的定位大概相当于宝沃BX7运动版之于BX7。是的，这又是一款打着运动化、年轻化、潮流范儿旗号的紧凑型SUV。就连车款型号都以“酷、型、潮、范”这种18线城市土味葬爱家族最风靡的用词来命名。

外观和内饰都透露出与之相符的路边煤球炉和烧烤啤酒味，尤其是内饰部分，向不求上进的互联网造车公司学习，用一块类pad中控大屏糊弄过去——这大概是三本院校的美术系大一新生都能设计出的样式。

但事实证明，中国不只有北上广，更有需求更为旺盛的广袤市场，哈弗H6长盛不衰证明了土味也有市场。

不过，以F5的售价10-12.8万元来看，直接将矛头指向了强大的上汽荣威RX5和广汽传祺GS4，这就只能让F5自求多福了。

红榜

威马EX5：把智能与互联当成一件严肃的事

威马汽车旗下第一款款产品EX5在9月底实现了首批交付。作为一款旨在成为“智能电动汽车普及者”的产品，EX5拥有同类车型之间最低的售价，而在同等价位的车型中则拥有最为出色的智能交互及互联体验。

新车将推出300、400及500等三款基础车型，其售价区间为186550元-247300元。以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后的售价仅为112300元-164800元。此外，依靠C2M“客制化模式，将在车型配置选择方面拥有最大的自由度，无需为不需要的配置埋单。

早在产品定义阶段，EX5就被要就具备100%联网的能力。同时，借助一项名为“Living Engine”技术，EX5将具备真正的“全车交互”能力，并通过Living ID、Living Flow、Living Mate予以实现。例如，车辆可根据算法自动计算行驶状态，并决定是否启用ADAS高级驾驶辅助功能，而用户也可通过自然语音与车辆交互，实现提前设置车内温度等功能，并借助威马ID记录用户习惯。

比亚迪秦Pro：换装“龙颜”后的全新蜕变

提起比亚迪秦车系，如果大家的印象还停留在挂着绿牌行驶在一线城市中的“网约车”，那么这一次比亚迪秦Pro从各多个维度已经完全实现了自我的蜕变。9月20日，比亚迪“王超家族”又添新丁，这也是预示着比亚迪旗下重点车型完全来到了“王朝时代”。

这一次新车最吸引人的是外观方面革新，秦Pro采用了比亚迪最新Dragon Face家族式设计风格，前脸则采用了大尺寸前格栅设计，搭配左右两侧狭长的大灯组，让新车看上年轻运动。4765/1837/1500mm的车身尺寸和2718mm的轴距也为处于凑级轿车中的领导地位。

从车型上来看，7.98-18.99万元的售价区间涵盖了包含燃油版、插电混动DM版、纯电动EV500版共计13款车型，同时还推出了互联网属性更强的秦Pro DM和秦Pro EV500车型的开发者版本，售价17.69-29.99万元。车型之多价格覆盖面之广，让不同需求的消费者有着更多选择。

值得一提的是秦Pro诞生于比亚迪全新的BNA架构，同时也是基于该架构打造出的首款中级轿车，在这个架构上集中了智能网联平台、全擎全动力智造平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及新能源平台。而在9月5日举办的比亚迪全球开发者大会上，“比亚迪D++开放生态平台”正式发布，秦Pro正是成为全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型。该平台以DiLink智能网联系统为基础，课通过OTA智能远程升级衍生出无限可能的车载应用，并且比亚迪也开放了第三方开发者接口，让其系统更加的开放，这一属性类似于移动智能终端，未来用户可以通过中控12.9英寸屏幕获取更多互联网服务。

广汽本田全新凌派：中国专属“越级生”的新车格

5年前，彼时的“中国特供”还是一个听上去不那么“光彩”的名词，因为这简单的四个汉字意味着“区别化对待”、“更薄的钢板”或是“更大的天窗”。但这5年间，一台经由广汽本田中日双方合力打造的中级车却用一己之力将中国消费者对“中国特供”的畸形认知扭转为对“中国专属”的欣赏，它就是CRIDER凌派。

从上海豫园的一堵龙墙上得到灵感明晰出的中国龙设计理念为第一代广汽本田凌派赢取了超过60万名车主的信任，这样“疯狂”的追逐为凌派换代奠定了坚实的群众基础，也为广汽本田进一步提升凌派的车格力做好了背书。在2018广本之夜上，由内到外焕然一新的第二代凌派以5款车型，9.98至13.98万售价区间的身姿再次踏足中国汽车消费者市场——这个它无比熟悉的昨日荣耀之地。

在第二代凌派上，过往的几乎一切都被重新定义：更有Honda族谱型传承的外观设计风向，比第一代凌派长出80毫米的2730毫米轴距，比第一代凌派5.2%的风阻系数降低，缝线、金属面板、皮革材质和钢琴烤漆一应俱全的内饰设计。当然，还有最核心的动力总成搭配，从自然吸气阶段全面进入1.0T涡轮增压世代，账面数据得到了目之所及的突进，驾驶感受保留了国人钟情的内敛与稳当。

不得不佩服凌派对国内购车者心理的精准把握：与十代雅阁同色的车漆设定，与十代雅阁接近的外观风潮，超过卡罗拉、轩逸和朗逸等同级竞品的车内空间与配置水平，再配合主打高燃油经济性的动力总成，这便是一台“中国专属”轿车该有的全部模样，而这些不可或缺的因素都在第二代凌派上得以完美体现。更值得一提的是，电气化世代下的本田也没有忘记将凌派进行混合动力化，一台油耗几乎低到可以忽略不计，内部空间阔绰到无法忘怀的凌派正在候场，属于CRIDER的舞台大幕渐渐拉开。