雷克萨斯又被“宣称”要国产了，似乎每隔大半年雷克萨斯就要“被国产”一次，而每次雷克萨斯的采访活动中也会涉及这一话题。不过这一次似乎雷克萨斯的“国产”有了很大的准信—— 

据外媒报道，丰田目前已经确认了雷克萨斯在中国国产的具体方案。

一时间，社交媒体上评论四起。有人对雷克萨斯国产的决策表示“不可理喻”，认为这个最能代表日本汽车匠心和可靠性的豪华品牌国产后将变得不再具有“特色”；也有媒体人信誓旦旦地辟谣说，丰田国内合资企业3年内并没有新车导入计划；雷克萨斯中国方面自然也是表示没有时间表、不知情。另一方面，也有KOL表态说没必要“如丧考妣”，雷克萨斯国产是中国汽车产业进步的标志；此外更多媒体人的共识是雷克萨斯国产是迫于豪华车市场的竞争压力。

事实上，据我所知，雷克萨斯早就在评估国产化事宜，在此之前曾经和广汽丰田有过很深度的沟通。因此，这次雷克萨斯国产化的消息出来，我觉得并不意外，只能说雷克萨斯觉得时机到了。

我认为雷克萨斯的国产是符合商业逻辑的行为，并且也是未来五年参与中国豪华车市场竞争的一个正确抉择。

首先我们说商业逻辑的问题。面对中国这个每年产销2000万辆乘用车的庞大市场，国产化从来不是一个“选项”，而是一个必然的动作。国产化带来的优势包括物流成本的降低、制造成本的优势、车辆流转效率提升带来的资金优势等等，都是显而易见，即便是林肯、讴歌、英菲尼迪这样小规模的豪华车品牌也在力图、或者说已实现国产化，更何况雷克萨斯这种年销10万辆规模的大品牌。

我们可以计算一下，今年整车关税由25%降低至15%，雷克萨斯的车价平均下调7%的，最入门的ES车系价格下调了1.4万元左右，如果改为国产生产，ES车系的调价幅度可能在3万元左右——3万元的价格优势能够为雷克萨斯获得多大的销量增长不言而喻。更关键的是，改为国产后，雷克萨斯不一定真的要把所有成本让渡出去，假设每台车多挣1万元，对于雷克萨斯来说就是增收10亿元，

如此大幅度的成本优势，对于一个10万辆规模的豪华品牌来说，怎么抉择不言而喻。至于部分买家所担心的生产质量问题，你要知道雷克萨斯从来不是全部在日本生产，美国和加拿大也有雷克萨斯的生产工厂。所谓日本汽车的工匠精神，不过是一种营销上的说辞，更大程度是雷克萨斯和其他汽车产品一样，都是标准化生产的工业产业，关乎生产质量和可靠性的唯一解决方式是投入多少钱来解决品质检验而已。

实际上，广汽丰田工厂一直是丰田体系内数一数二的优秀工厂，从几年前开始就是丰田全球质量检查中的零缺陷工厂——究其原因，广汽丰田本身是丰田在海外事业中最新的工厂，达到雷克萨斯的标准应该也不在话下。一个事实是，中国工厂的生产制造工艺普遍好于海外工厂，不说奇瑞捷豹路虎这种，包括日产雷诺的工厂也基本上是中国这边长期领跑，毕竟中国人的吃苦耐劳、兢兢业业是有口皆碑的。

当然，随着丰田在两家合资公司完成TNGA架构之后，雷克萨斯国产就更为方便——该架构上大量零部件可以共用。

接下来的问题可能只是雷克萨斯国产化以后广汽和一汽怎么平衡的问题。在我看来解决起来倒也并不难：丰田一贯对中国合资方的把控很强，无论是雷克萨斯独资也好，三方合建营销机构也好，一汽丰田和广汽丰田作为代工厂的身份是没有太多意外的。其实这对于两家合资企业来说也并非坏事，拿一份代工的钱，剩下的精力管好自己的丰田品牌就好，雷克萨斯再怎么赚钱，规模量也就是十几二十万辆，再分三份就没什么了。

至于为什么雷克萨斯选择现在开始国产化，一方面我比较认同“现在雷克萨斯因为进口关系无法扩大规模”的观点，另一方面我的看法是，新一代消费者对于雷克萨斯是否是进口身份已经不看重了，雷克萨斯不用过于在意国产化带来的口碑问题。

一直以来，雷克萨斯都是在沿海市场非常热销，早期的“凌志”称呼影响了很大一部分“先富起来的人”，这群人看重的是雷克萨斯进口身份带来的可靠性口碑。所以在随后的决策中，雷克萨斯方面难免会顾及到，万一国产以后这群消费者不认可品牌优势了呢？不过现在是从“源头”就发生变化了：我们可以看到越来越激进的雷克萨斯外形已经明显抛弃了老一代的消费者，而更聚焦于85后这一代消费群体。再往后几年，越来越年轻的消费者将越发淡化进口和国产的问题——进口产品也不再是一个独特的卖点标签。为此，雷克萨斯从现在开始国产化也是必然的。

总结来看，雷克萨斯要国产没有什么让人意外的，姗姗来迟罢了。

文｜JackieLXX

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