从机场大屏到青年大街、从商场外墙到华晨宝马铁西工厂……整个沈阳都飘扬着华晨宝马15周年的欢庆旗帜。

在中国加大开放、中德合作交流加深的背景下，这个“15周年生日”显得意义非凡。

这家成立于2003年、拥有2系旅行车、3系、5系、X1、X3生产线、并即将担任宝马首款纯电动SUV生产任务的中德汽车合资企业凸显了宝马集团坚定、持续提升中国市场在全球战略地位的决心。

借此机会，华晨宝马发布了接下来的一系列新动作。

华晨宝马的股东双方华晨集团与宝马集团延长了合资协议至2040年。此外，根据华晨中国发布公告显示，宝马以290亿代价向其购入华晨宝马25%股权。完成交割后（预期不迟于2022年），宝马将累计拥有华晨宝马75%股权。

根据协议，宝马集团对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目：位于铁西的新厂区建成后将使铁西工厂现有产能翻倍；而大东厂区的改扩建项目也在进行中，尽管产能将保持不变，但生产体系将更加柔性化，可以根据未来宝马车型和市场需求而逐渐拓展。

因此，未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台，并将创造5000个新的工作机会。

而在过去15年，华晨宝马始终是BMW品牌在中国这一全球最大的单一市场成功发展的基石。2017年，约有56万辆BMW汽车交付给中国客户，其中有三分之二由华晨宝马铁西和大东两座工厂生产。

对中国市场需求和消费者心态的精准拿捏是华晨宝马取得上述成绩的重要因素之一。华晨宝马汽车有限公司CEO魏岚德在接受界面汽车专访时表示：“一个品牌要想取得成功，必须了解所在地的文化，了解人们想要的东西。

宝马在其他市场的消费者与中国消费者是有很大区别的，我们以尊重的心态致力于深入了解中国的文化和中国的客户。我们都深知在文化层面了解市场、了解客户的重要性，所以在过去两年中我们采取了很多行动，不断推进宝马品牌和中国文化的融合，这也是我们取得成功的重要前提。”

至于魏岚德所说的“中国文化”具体是指，“中国的宝马客户是全世界最年轻的，这意味着他们对于新技术和新概念趋之若鹜，他们有自己特别的喜好。宝马这个品牌一直代表着创新的技术，代表着前瞻性，比如丰富的智能互联技术，还有经典的带来驾驶乐趣的一系列技术，这些与中国年轻一代消费者的需求都有非常高的吻合度。”

同时，中国有一部分“先富起来”的消费者对于品质的追求并不亚于欧美消费者，他们希望得到宝马全球一致的高品质。“在这些方面，我们尤其理解，他们不希望在中国获得的产品和服务品质在任何意义上有所差异。这一点是我们一直坚持和追求的，我们给中国客户的一定是全球最新的。”魏岚德表示。

显然，“本土化”的含义并不局限于了解本地消费需求和在本地组装整车——还有供应链体系的本土化。

眼下，华晨宝马提供的最新的一项数据是，其在中国有359家本土供应商，占其所有供应商比例的50%以上。其中，有四分之一位于辽宁。

魏岚德认为，中国本土供应商已经迎来了从量变到质变的时刻。“过去很长一段时间里，我们谈及车型国产的时候经常会谈国产化率的概念。但现在，我们已经超越了仅仅谈数量的过程，到了谈质量的时期”，魏岚德表示：“对于今天，更重要不是整体的数量是多少，而是在哪些方面、哪些高科技领域的零部件进行了本土化。”

在诸多本土供应商中，宁德时代大概是名声最响亮的一个。这家本土汽车制造商为宝马5系插混车型提供电芯，并将在未来为宝马首款纯电动车iX3供应电芯。其中，后者将作为仅在中国生产的新能源车并向全球出口。

“未来在世界任何一个地方看到一辆宝马iX3纯电动汽车，都一定是‘中国制造’。”10月10日，宝马集团董事长科鲁格在一场交流中表示。

华晨宝马在新能源领域的大力投入同样是这家汽车制造商充分了解中国市场的体现。“我们能够把iX3这样一款高科技产品从沈阳出口到全世界，结合中国的发展来看可以说是大势所趋。在过去大量的出口产品都属于相对低端的消费品，而iX3是一款科技含量非常高的产品，未来它能够从沈阳出口到海外市场，给我们带来更大的高质量发展，这与政府的宏观战略是一致的。”魏岚德告诉界面汽车。

中国市场对新能源车的热衷和对高品质制造的追求正好给了华晨宝马iX3合适的表现机会。

在宝马的愿景中，中国将被打造成宝马全球的新能源车基地，除了作为生产基地以外，也担任研发工作——这里坐落着豪华品牌里唯一一家在中国的动力电池中心。此外，北京和上海也已经建立起新研发中心。

但即便如此，深谙成本管理之道的宝马没有将鸡蛋都放在一个篮子里。

华晨宝马沈阳生产基地并没有选择专门建造一条新能源车生产线，而是“通过可以让燃油车、混动车以及电动车共线生产的柔性生产线来按需生产，实现最大收益”宝马集团负责生产的董事齐普策表示。

这一策略同样会被应用于已经开工的铁西新工厂以及大东工厂的改扩建项目中。

当谈到产能扩建后生产车型拓展的可能性时，魏岚德打了一波太极：“只要一款车的市场需求足够大，我们就会考虑将它国产。”其举例说：“比如5系，中国是5系在全球最大的单一市场，这款车很早就国产了，3系、X1也是同样的情况。X3是今年7月上市的，目前发展的非常好，明年我们非常自信中国会成为X3全球最大的单一市场。”

面对同样的提问，负责生产的齐普策则回答得更为果断：“我有想法，但不能告诉你。”随后其话锋一转：“我可以告诉你的是，最早建成的大东工厂里涂装车间似乎有些老旧了。”然后他用食指在太阳穴部位转了一个圈，并露出微笑，似乎在暗示在场者“开动脑筋”——如果理解准确，这或许意味着未来铁西新工厂可能会接手一部分大东工厂现有的生产任务——X3和5系。

但新厂房竣工是4年后的事情了，没有人可以确保那时的市场是怎样的一副光景。就如同15年前宝马也没有想到，今天，中国即将成为其全球新能源车基地。

偏居一隅的华晨宝马用15年的时间为东北振兴献出了绵薄之力。即便这里的高端制造业配套环境不如南方地区那样发达，但“我们不会离开这里”，魏岚德说：“衡量一个企业成功的维度不仅是销量数字和财报，还有为地区作出的社会贡献。”