文｜坂道

官方指导价:7.49万～11.39万

可买指数:70%

大家都在说，奇瑞需要一个爆款。

上个月，奇瑞在国内卖出5万辆汽车，但如果搬出真正的爆款车型来比，那么这个品牌销量水平意味着：中国汽车销量排行榜前三名就可以顶上奇瑞整个品牌的销量。

反过来说，如果奇瑞能自力更生搞出一个爆款的话，对奇瑞销量的提高也是显而易见的。然而众所周知，自力更生是奇瑞汽车一直以来的拿手好戏。事实上，在自主品牌这些年的发展历程中，奇瑞也是最早自力更生的。只是十年的弯路并不好走——直到前几天艾瑞泽GX的上市发布会，人们才在奇瑞这里找到一些复兴的迹象。

刚开始听说奇瑞艾瑞泽GX预售8万起步而且标配1.5T发动机的时候，我还寻思着这个车是不是把自己定位得太高了，结果到上市的时候我才知道它如果算上最先订车那5000元优惠，那艾瑞泽GX的起步价实际上还不到七万，又细想一下才发现，哎呀，我也被套路了。

它的性价比和颜值是息息相关的，或者换句话来说——之所以我们能够觉得这款车有一个很不错的性价比，就是因为颜值处理得很好。事实证明，即使是再平凡不过的轿车市场，关于“颜值即正义”的争论与实践一直就没停过。

奇瑞也让新时代的主力家轿更好看了。具体来讲，艾瑞泽GX有很多越级的特征，这是让人印象很深刻的地方，例如很大的尺寸，它拥有超过4.7米的车长，车宽也达到了1.82米，这在五年前是个小号中级轿车的水平。而且整个造型设计都显大，完全摆脱了在艾瑞泽5上呈现的那种略显小窄的风格。而且从配置看，这车更是几乎任何地方都能担得起越级的名号。全系标配高热效率1.5T发动机，可输出147马力与210牛米，这种名头还真没哪款主力紧凑家轿能担得起。

但这是否能说明，奇瑞要让这款看起来像模像样的新主力成为顶梁柱呢？在拉开艾瑞泽GX的车门之前，确实会给人这种感觉。但是坐进车里面，一切都会回到起初的想法。

笔者先坐进去的是后排，首先艾瑞泽GX的后排空间是够用的，符合2670mm这个轴距带来的预期。但，问题出在“但”字上，这车后排没有阅读灯，艾瑞泽GX这种家轿的后排使用率肯定会很高，这种配置的缺失实在不应该。

除此之外，在前排也有些小毛病，中控下面的USB+点烟器专门弄了个盖子，合上的时候一体化的中控很有高级感，但笔者的手机就不知道放哪了。而且最重要的是方向盘只能上下调节，没法前后调节，这直接影响了艾瑞泽GX驾驶感受。笔者回头查了一下，方向盘只能上下调这个问题在大部分奇瑞车型都有，有点无法理解

抛开这些不愉快的缺憾，其实艾瑞泽GX还是有一个符合性价比预期的表现，要知道这款车的起步价算上前一万名车主的优惠，不到7万！或许是笔者对这款车有些不切实际的高期望，导致了这样的心理落差。重点是，艾瑞泽GX其实可以做得更好，更完美。以上提到的问题都是可以通过后期改进的，笔者也希望看到艾瑞泽GX在之后能够改善问题。

不过话说回来，当我意识到“这是一款售价7~10万元的知名自主品牌大号紧凑级轿车”的时候，它的内饰给人感觉又不是一无是处了。全新的内饰设计风格让人耳目一新，特别是与艾瑞泽5/7的内饰对比，这简直就是两个时代。这套内饰设计语言在瑞虎8上有过一次尝试，在艾瑞泽GX上，奇瑞的设计语言再次更新，用了一个更有现代气息的风格，这点从横穿中控台的条形出风口设计可以观察到。

驾仕结语：

最后，这车值得买吗？

我愿意给艾瑞泽GX开出70%的可买指数，是因为虽然有这样那样的问题，但这还是一个性价比不错的家用轿车。它有着很漂亮的外形，够用的配置和空间，强劲的动力，内饰也有很好的档次感，价格不到十万还是很划算的。

围观一下这个价位的自主品牌轿车，可选的其实不多，在这基础上想要产品力不错的，一只手都能数出来。所以奇瑞如果能完善一些细节问题，那么它的道路会更好走。话又说回来，细节决定成败，这些问题虽然解决起来并不难，但如果不解决的话体验就会很差。

而且，笔者能发现的问题，奇瑞在研发的时候肯定也知道怎么回事，这是出于什么原因导致这个结果呢？笔者尚不清楚。只不过现在的情况是，奇瑞在推新车，其他品牌也在推新车，这个市场的惨烈与压力是完全可以预见的。

在这种情况下，每个选手都要拼尽全力活下去，那么艾瑞泽GX想要背负家族复兴之重任拓展市场，就要做得更加完美。