自7月探歌T-ROC上市以来，一汽-大众在SUV市场上发动了堪称猛烈攻势。未来3年内，这家初涉该领域的汽车制造商计划推出共计5款SUV车型。而近期中文名称刚刚确定为“探岳”（TAYRON）的车型则是其第二款SUV，新车预计将于10月22日在成都上市。

在本周举行的“探心·岳界”媒体试驾活动上，我们在云南香格里拉——这个最接近天堂的地方对一汽-大众的这款新车进行了初次尝试。

探岳基于大众汽车针对中型SUV车型的MQB A2平台开发。该平台上曾催生出美版途观和欧版途观，前者是上汽大众旗下途观L车型的开发蓝本，而我们最近试驾的这款探岳则基于欧版途观开发。因此与其姊妹产品相比，一汽-大众探岳保留了更为纯正的德系SUV血统。

关于上述这点，我们在刚接触到新车的时候就不难发现。探岳采用了大众汽车全新一代设计语言，在外观方面能够更忠实地体现该制造商最新的“锋·尚主义”设计理念。例如在前脸部分，一汽-大众探岳通过蜂窝链式格栅加辅首式下格栅的组合以及前大灯、前格栅一体化设计营造出如猛虎一般凶悍霸气的前部视觉效果。

在车身侧面，探岳摒弃了老一代大众SUV惯用的腰线处理方式，改用具有起伏变化的律动式腰线，增强了新车的运动感。同时，由铝材打造、从A柱延伸至车尾的星轨状车顶轮廓线与下包围上缘的金属饰条形成呼应，提亮了车辆侧面的观感，而车头两侧的环形LED日行灯带则在其实用性之外，拥有极高的辨识度。

行至车尾，矩阵式尾灯符合当前新中产阶层的审美要求，而辅首式下格栅的再一次出现则突破了大众SUV的设计陈规，带来强烈的现代感和力量感。

一汽-大众探岳定位于高端中型SUV，因此其车身长宽高分别达到4595毫米、1860毫米及1660毫米，而长达2731毫米的轴距则为新车带来了宽适的驾乘空间。以身高176厘米的试驾者为例，在将驾驶座调整到最舒适的状态后，坐到后排其膝部空间仍留有3拳的距离。

从参数上看，一汽-大众探岳并未在尺寸方面追求尽可能大的数据，也没有盲目地加长车身，相反该车型基于全新的“黄金结构准则”玩了一个空间魔术：通过合适的车身长度，配合短悬长轴、座椅前后可调等创新设计，实现最大化的内部空间。

除前文提及的驾乘空间较大外，探岳在储物空间方面也给试驾者留下了深刻的印象。事实上，新车的后排座椅可在18厘米的范围内前后可调，同时其靠背角度也同样可以调节，此外还能按照4/2/4的比例拆分折叠，而行李箱底板也具有上下2级调节的可能性。此类设计令车内储物空间显得丰富而灵活。在普通状态下，探岳后备箱容量可达506升，而后排座椅放倒后可扩充至1590升，其超大装载容量足以满足日常及长途旅行使用需要。

在本次试驾过程中，由于每天都要更换住所，因此两名试驾者全程将两个20寸拉杆箱、两个双肩包以及雨具、防寒物品存放在后备箱内，而这些物品只占据了后备箱⅓的体积。当试驾者需要坐在后备箱中进行动态拍摄的时候，甚至无需挪动上述物品，免去不少麻烦。

在车身内部，探岳除了借助宽裕的空间给人们带来便利外，其内饰设计也令人眼前一亮。事实上，新车的内饰也在极大程度上改变了人们对德国汽车内饰的固有认知。其整体座舱采用水平延展式设计，而中控则采用悬浮式设计，此举将令视野在横向上得到大幅延伸，从而营造出更为宽大的视觉效果。同时，三温区全自动空调系统、Dynaudio 10扬声器高保真立体声音响系统、12向电动调节座椅司机/副司机侧座椅（含电动腰托）、大尺寸全景天窗、Clean Air PM2.5粉尘过滤装置以及24处氛围灯也令新车更为符合其高端SUV的定位。

在科技配置方面，10.3英寸的Active Info Display全液晶数字仪表、9.2寸大尺寸屏以及HUD平视显示系统令试驾过程中的导航、交通标示、车辆、娱乐等信息一目了然，同时Car Play、Mirror Link及Car Life。KESSY智能四门无钥匙进入系统、后备箱脚部感应开启及后备箱电动启合功能则在雨雪天气加快了试驾者进入车舱或存放行李的速度。此外，新车全系标配的多功能方向盘也在极大程度集成了多种控制功能，减少了试驾者操作中控屏或按钮的频率，令行车安全性得到有效提升。

在至关重要的动态表现方面，一汽-大众探岳同样给试驾者带来了满意的体验。在本次试驾过程中，主办方规划的路线中包括国道、盘山公路、非铺装路面、碎石路段及涉水路段。丰富的路况令新车的动力性能、操控性能、车辆通过性以及全地形适应性得到了充分的考验。

未来，探岳正式上市时将提供EA211 1.4T 110kW、EA888 2.0T 162kW和EA888 2.0T 137kW等三种动力选择。在本次试驾过程中，新车所搭载的EA888 2.0T高功率版发动机与DQ500七速湿式双离合变速器组合提供了强悍的动力，该发动机的最大输出功率为162千瓦，对应转速4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米，对应转速1550-4500rpm。此外，4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代中央差速器、专业SUV底盘调教技术以及Active Control驾驶模式选择的加入则令探岳对全场景的适应性达到了新的高度。

在常规路段中，新车在D档和标准驾驶模式下的动力输出呈线性，方便试驾者预判并控制车速。同时新车油门响应迅捷，尤其在起步状态下，动力来得非常迅猛，在部分必要的超车场景下显得非常实用。进入盘山公路后，切换至S档，探岳的整体行驶风格趋向轻灵，出色的底盘调校及助力恰当的方向盘令试驾者在应付连续弯道时较为轻松。此外，探岳的制动软硬适中，即便长时间在复杂的交通环境下驾驶，试驾者也不会感到疲劳。

在部分颠簸起伏的非铺装路面上，试驾者将探岳切换至越野模式，后者表现出出色的通过性。面对一些倾斜度接近50°的坡道，陡坡缓降和AutoHold功能将有效缓解驾驶者的精神压力。而大面积底盘保护设计在车辆通过路段中央的较大凸起物时，也能有效防止底盘损伤。不过在长时间越野之后，部分试驾车辆的变速箱过热，在斜率较高的坡道上上行时出现挂挡迟滞以致溜坡的现象，这一点或许需要制造商在新车正式上市前加以改进。

在本次试驾进入尾声时，还意外地遭遇了降雨、降雪及大雾天气，这令驾驶过程中的风险也有所提升。幸而探岳配备了丰富的主被动安全设计，在物理和心理等两方面为试驾者提供了帮助。事实上，一汽-大众探岳的车身采用了87%超高比例高强度钢、7处电子式安全气囊、预警式安全带及防颈部扭伤安全头枕，同时配备Pre-Crash预碰撞保护系统、BSD盲点监测系统、Active TPMS数显式胎压监测系统、Fatigue Detection 疲劳监测系统及Top View 360°全景可视泊车系统，这些组合可有效提升行车安全性。值得一提的是，Top View 360°全景可视泊车系统在车辆向前行驶的过程中也可以工作数十秒，这一设置在试驾车辆通过一些碎石较多的路段时提供了不少方便。

此外，一汽-大众探岳还引入了L2级别的智能驾驶功能，如Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、ACC3.0自适应巡航系统、PLA3.0智能泊车辅助系统等，令探岳得以在部分场景下实现实现自动跟车和车道保持，大幅缓解了试驾者的疲劳感。

从总体来看，一汽-大众探岳是一款非常适合年轻家庭日常通勤及节假日出行的中型SUV，其综合表现在同级竞品中较为优异。当然，虽然探岳拥有相当出色的越野表现，但它毕竟不是一款为重度越野而设计的车型，因此我们并不建议消费者将其作为一款专业越野车来驾驶。但可以相信的是，当你的日常驾驶中出现一些复杂路况时，探岳绝对可以帮你轻松应对。

未来，新车将在一汽-大众最新的SUV工厂——位于天津的华北生产基地投产。一汽-大众方面透露，新车正式上市时同期将推出R-Line版本，而此后更将形成由标准版、R-Line版、PHEV插电混合动力版以及Coupe版组成的探岳家族。