大家要评论一辆车到底好不好开？总会大致说的操控性，操控性还不错，那这个还不错到底是怎么得出的呢？

它的标准是怎么衡量的呢？每个人都嘴上说上几句操控性还行，那这个操控性是怎么定义的呢？

动力性能与操控无关？

很多人觉得动力归动力，操控归操控，两者没有可比性，没有什么联系，动力是指发动机有没有力，操控是方向盘的转向灵不灵活。

其实动力和操控是有联系的，动力是否充沛，也会影响操控的敏捷，就拿转弯来说，车辆一转向，就会有摩擦力，会造成一定的失速。

每个编号代表什么部位？

到达过弯的极限，失速就越严重，只有动力充足了才会弥补失速，为了保持车速，不管是出弯还是入弯，必须要有很足的动力才会把车架的潜力发挥到极致。

动力的响应很重要，因为过弯要利用动力来调整路线，限滑差速器来转弯会更加有用，用动力来收窄线路和加速外抛。

达到控制转弯的正确舒服的路线，所以操控性与动力是有着密切联系的。

助力越重，操控就越好？

现在很多车型都是带助力的，带有助力的方向盘会比较轻松顺手，助力越大，打方向盘的力量就越轻盈，方向盘的反馈会过滤比较多。

开起来就很灵敏轻松，觉得“方向盘重”就认为操控好，这是一个误区，拉力赛车的方向助力也非常轻的。

方向盘有点重，是为了减少误操作，让你的感觉更直接，减少误差而已。

只有反馈才是操作的质感，汽车有主销内倾和主销后倾，方向盘会自己修正，每次转弯过快，方向盘会自动快速回位。

这种摆动非常舒适，这种反馈会表现在不同悬挂上、转向结构上。

方向盘反馈可以更好的感受到方向盘的前轮抓地力，感觉路面上的变化，提高我们驾驶的感知。

过弯侧倾少，操控就好”，“悬挂偏硬，运动感就强？

“过弯侧倾少，操控就好”，“悬挂偏硬，运动感就强”。有这种认识都觉得硬邦邦的悬架在操控性上就非常优秀，这又是一个误区。

避震调教是怎么样的呢？

“避震”指的是避震机和弹簧，还有防倾杆，这是避震的组成。

它它是为了减少地面的震动传到车内，就是吸震。

悬挂能够让轮胎紧贴地面。颠簸路面会让车轮跳动很严重。避震的调校更出色，就会让轮胎紧贴着地面，提供充足的抓地力，让你感觉到很软。

相反，越硬的悬挂会让轮胎跳得更欢。抓地力完全丢失，会造成短暂的失控。

没有侧倾操控会更好，赛车不就是这样的吗？

错了！赛车用的是抓地力极高的轮胎，还有极低的车高。

比较强的避震支撑和阻尼可以降低侧倾，来提高过弯时的反应。

一般的家用车的轮胎，抓地力并没有赛车这么高，赛车就需要过硬的悬挂来减少侧倾。

只有适当的侧倾可以提供合适的重心转移，加大另一侧的抓地力，让车身过弯更顺利，悬挂也不是越硬就越好，侧倾也不是越少就越好。

操控好是要悬挂有合适的支撑性，减少过弯的晃动感，更快的让车身复位，这才是操控的精髓。

主编点评：

操控性不仅仅只代表了一个方面，这是取决于整辆车的设计，车身重心、悬挂调校、避震设定、悬架设计、底盘设计、动力反应、轮胎抓地力等等，都是体现操控性的地方。