“是否当一个人有了一台GK5，他便能去到任何想去的地方，做到任何想做的事情？”

当53个月前，广汽本田将第三代飞度（FIT）引入国内市场时，便有不少“本田死忠”们提出了这样的疑问。

于是，在接下来的时空演进中，第三代飞度随着保有量的不断增长，渐渐隐去了它原本规正而刻板的姓名。

在逐渐幻化为驰跃于各大赛道的“GK5”后，开始成为人类与“Honda牌”内燃机共谱的时间壮游主角，任凭钟爱它的我们在地球这块巨大的绚烂画布上恣意放肆自己的极限与能耐。

而现在，超过100万名本田飞度车主给出了由他们自己书写的答案：“是的，拥有一台飞度不仅可以去到任何想去的地方，做到任何想做的事情，并且还可以顺便破一个世界纪录。”

在广州塔——这个某种程度上象征着广粤精神传承与流转的标志性建筑物下，飞度与粉丝共同挑战世界纪录荣誉——最大的车模型拼图（图案）：4种亮丽车模镶嵌近16,000个飞度车模空位，且覆盖面积达25㎡以上。

如果不是亲眼所见，很难相信眼前这个蓝白绿红四色组成的车模墙背后蕴藏着一项全新的世界纪录，而随着最后一个车模嵌入墙内，世界纪录被飞度重新规整的那一刻，作为本田粉丝的我竟然词穷到只能以眼睛中闪过泪花来展露内心情绪的高转输出。

在这个仪式感迸浆的时刻，台下狂呼着飞度“GK5”江湖名号的车主与粉丝彼此间心照不宣的共同思绪被激发到了顶点。我想，他们是地表最有资格为飞度摇旗呐喊的那群人。

不仅仅因为这是一台将生了根，固了地的“小型车”普世框架击打得粉碎的创世型产品，更因为这是一台可以容纳下无数躁动灵魂与肉体的梦想之盒。自2003年出道至今，身形与内涵都已发生剧变的飞度的累计销量已突破100万台。

100万台是什么概念？这意味着平均每8分钟即诞生一位飞度车主，而就在写下这段话的16分钟里，这个星球上又多了两个手握GK5钥匙，重新寻回自然吸气发动机线性动力随伺在侧的幸福人儿。

过往，入门级小车总是被贴上各种与内燃机乐趣和激情无关的标签：耐久，省油，阔敞，装载量大。人们也逐渐被这些处心积虑的无聊既定标签所影响，心中暗自对入门级小车下了并不公平的定义：不就是一台拿来代步的实惠小车嘛，还能有多少花头呢？

但本田飞度，无论是第几代，总给人一种不愿向现实妥协也不愿讨好的孤高。尤其是在这个内燃机衰落到任人宰割的败损世道下，来自为人津津乐道1.5升自然吸气发动机狂婪的声浪，是那些早已被世俗生活与印记制约着的灵魂们的终极救赎方案。

无论在生活中遇见何种困苦与维谷，坐进GK5的驾驶舱，踩下油门，任性又义无反顾地对节气门进行着你最舒服与放松的操作，“本田车魂”的轮廓在青烟缥缈中逐渐明晰，记忆中第一次操控机械带来的多巴胺加速分泌快感开始在海马体的作用下占领曾属于理智的高地。即便每个人都对“人车合一”有自己不愿多言的内心定义，但几乎没有人会否认，驾驶GK5会让你更快地达到并进入这通灵状态。

在飞度上，一台关于小型车所有的切合实际与不切实际的幻想都可以被达成：有趣，激昂，可靠，耐用，舒心，省油，宽敞，理性，务实与触手可得，任谁都很难不被飞度身上这种随时散发出的“全能光环”迷得心窍出神。

一名车主和粉丝身份双料加身的中年男人在触摸着车模墙时发出了这样的感叹：没想到作为第一代飞度车主，竟然还能见证吉尼斯世界纪录™被身下座驾打破的这一历史时刻。

多年后，头发全白、守住拐杖的你仍会记得和飞度共同历经的这个荣光时刻，也一定还会牢记那年深秋，广州塔下的不灭约定。