文 | 南方

编辑 | 美龄

10月10日，《2018年胡润百富榜》正式出炉。首富花落马云家族，以2700亿元的财富值时隔四年再度问鼎中国首富。许家印、马化腾分列二三位，“二马一许”三强格局十分稳固。顺丰速运总裁王卫再次入榜前十名，以财富值1200亿元排名第七，比去年首次登榜缩水300亿，名次下降一位。

创立于上世纪90年代初的顺丰，在中国物流业的第一个黄金时代历练成长并迅速崛起。快递业的兴起是互联网发展的必然产物：“四通一达”依托淘宝等电商平台布局市场，顺丰则专注重服务、提速度等核心竞争力的打造，迅速扩张。有段子戏称，“国内只有两种快递，一种叫顺丰，另一种叫其它。”这也绝对是大多数消费者的真实感受，而王卫眼中的“顺丰不快”也成为用户日常的“笑谈”。

身为掌管千亿快递王国的顺丰董事长王卫，比顺丰本身还要含蓄得多，极少接受媒体采访，即使是行业主管部门通知开会探讨行业问题，王卫也常常以自己不善言辞为由派副手出席。“即使王卫18年绝缘媒体，也并不妨碍顺丰成为中国快递业的孤独求败。”一位同行调侃道。接触媒体少，不等于没有故事，王卫的创业历程堪称传奇。

上世纪九十年代初期，高中毕业后的王卫踏入社会，在顺德做起了印染。当时，受邓小平南巡影响，在这个阶段最流行的是“前店后厂”模式，即珠三角制造，香港销售；香港与珠三角信件、货运业务开始暴增。

一开始，王卫总是受人之托，在广东和香港之间帮忙夹带点儿货。慢慢地，东西越来越多，他意识到这是一个商机。23岁的王卫拿着父亲10万元的天使资金，在顺德注册了顺丰速运。创业初期的顺丰仅有6人：接电话、下单、接件、卸货、搬货、发件……王卫和员工们早出晚归用背包和拉杆箱运货，被称为“水货佬”。

“别人70块一件货，顺丰收40块”，王卫利用低价、快速的方式很快在香港打开了市场，并很快将触角延伸到广东各地。顺丰每建一个点就注册一个新公司，分公司所有权归顺丰所有，分公司具有独立的行政、人事、财政、经营管理权，在短短几年时间内，就把珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己的手上。因为这样的野蛮生长，顺丰一度被业内称之为“老鼠会”，1997年，顺丰垄断所有通港快件，当时通港公路上70%速运货车有属于顺丰的业务。

这种疯狂的扩张也为日后的发展埋下了隐患，对分公司管控力度薄弱，造成营运和服务质量跟不上，客户投诉增多，各大区势力坐大后山头林立，竟自行开点揽生意。1999年，王卫创业来的首度危机是全面收回直营，王卫曾说：“顺丰提出差异化经营后，承包网点收回直营便遇到了很多麻烦。当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”即便王卫强势收权，也足足用了3年才统一版图。

2002年，顺丰正式从加盟制转为直营制，并在深圳设立总部，将自身定位于国内高端快递。这让顺丰和国内的其他民营快递公司产生了根本区别，其后，圆通等民营快递公司甚至出现过加盟商跑路的情况，但顺丰则从未出现过此类事件。

随后，顺丰正式步上快车道：2003年非典爆发，快递业迎来挑战，顺丰也迎来了转折；疫情期间，航空公司的生意非常萧条。王卫从中看到合作机会，顺丰与扬子江快运签下包机5架的协议，第一个将民营快递业带上天空，为顺丰的“快”奠定江湖地位。凭借革命性的服务，非典过后，顺丰的货量翻倍，收入抵消了包机增加的成本；也将“四通一达”甩在了身后。

2008年的金融危机，物流业作为经济的晴雨表遭遇历史性低谷，加之在华跨国公司的价格战打压，很多公司亏损、倒闭。在当年年底的一次内部名为《用生命捍卫价值观》的讲话中，王卫显得颇为悲壮：“3年后，顺丰是不是能成为中国民族快速业的骄傲，我们能不能打赢这场与国外对手的保卫战，也许都不重要了。因为，我们要让大家看到的是：在中国的速递行业中，曾经有这样一批人……曾经有一家叫顺丰的民营企业，能从心底让对手感到可怕更可敬！人可以输，但不能输掉尊严！死随时都可以，但要死得有价值！——战死，好过做俘虏。”

之所以有“战死好过做俘虏”之语，是早在2004年，FedEx策划进入中国市场的时候就曾经接触过王卫，希望以40-50亿人民币的价格收购顺丰，但是被王卫拒绝。当面对行业整体的严冬，王卫的悲壮也有其道理。

一位业内人士证实说，“唯一一个坚持从来不卖身，对任何收购企图一向严词拒绝的，只有顺丰”。他指出，如果顺丰肯卖，过去行业内所有的并购案，甚至都不会发生，因为无论UPS还是FedEx都明白，没有哪个企业比顺丰更有收购价值。

经历了严冬，熬过了低谷，顺丰也开启了“顺风飞行模式”。2009年底，民航总局宣布顺丰航空正式获准运营，顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机。飞机真正让顺丰实现全天候派送，也让它后来所实行的异地间次日、隔日送达的差异化价格体系成为可能。

“赚十文会揾八文开点。”港媒这样评价王卫。王卫也因此在业界落得一个“不见PE、VC的人”的名声，一位咨询公司的董事长甚至透露，包括花旗在内的很多美国投资商曾经找到他，希望他能够撮合注资顺丰的交易，一旦成交将付给1000万美元佣金，但这些投资商最终也没有得到与王卫见面的机会。

2011年，王卫曾公开表示顺丰不上市，他认为上市就是圈钱。但事实往往是残酷的，伴随着电商的飞速发展，快递行业也正在踏入发展的急行通道，谁先获得巨额融资，谁就能够借助资本力量完成上下游并购整合，形成行业新格局。

快递行业的竞争本就十分激烈，随着风投入股，竞争和风险还是并存的。顺丰也许很有钱，但顺丰花钱的速度和数量也是其他民营快递公司所无法比拟的：买飞机、建机场，就是在试图比肩世界型的物流业巨头。王卫在少见的一次采访中谈到：“顺丰想追赶国际快递大企业，追求的是什么？追求的不是规模，而应该是服务质量和声誉，追求像他们一样受到消费者的认可和社会尊重。”

2017年2月24日，顺丰速运借壳鼎泰新材上市，正式登陆A股市场。随后一周，顺丰股价更是连续涨停，王卫身价也是水涨船高，身价也一度逼近2000亿元，逼近马云。但王卫显然没有被冲昏头脑，他提醒自己言行更加谨慎，“从今天开始，话不能随便说，地方不能随便去”；他更提醒员工也要更加谨慎，“少说话多做事”。王卫说，顺丰25年来一路在打造一个真正务实的企业。“我们企业的发展，是按客户、员工、股东、王卫这样的顺序来排布的。”

带领顺丰冲杀市场，王卫并没有丝毫顾虑，企业生存下去才是硬道理。但当顺丰做大后，开始尝试试水电商业务，才让王卫初尝失败滋味。从2010年起，顺丰就相继推出顺丰E商圈、顺丰宝、丰趣海淘等项目，2017年更是上线无人货架丰e足食，但最后都无疾而终。显然顺丰的品牌效应并没能延伸到终端的零售市场，可见，不管配送有多完美，都不是电商的核心竞争力。

顺丰如今的境况并不如前两年那样乐观，在经营业务层面，后面有“四通一达”在紧紧追赶，顺丰业务量增速下滑，最核心的快递物流业务正遭遇阿里、京东等电商巨头的包抄，但王卫没得选，对物流企业而言，C端决定了其是否具有长期竞争力，要想发挥总体优势，顺丰显然要针对用户需求做出改变，只不过在零售这条路上，顺丰道阻且长。

声  明

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