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最顶级的丰田,从来都不是雷克萨斯

虽然半个世纪以来,丰田世纪只有三次换代……​

如果有人提问:日系最顶级的豪车是什么车?

百分之九十八的人都会轻蔑的笑了笑,然后给出同一个答案:雷克萨斯LS。

剩下的一个表示不知道,还有一个会告诉你:是丰田世纪(CENTURY)。在丰田世纪面前,雷克萨斯LS也不过是个入门级的渣渣而已。

雷克萨斯LS是日本顶级豪车的代表,但丰田世纪才是日本人心中无可替代的“劳斯莱斯”,从1967诞生以来,一直就代表着日本制造工艺的最高水准,也是丰田所有车系中最璀璨的那颗明珠。

如果你偶然在日本的街头看到一辆丰田世纪,那车的后排上坐的很可能就是一个极其尊贵的人物,他可能是日本的皇室成员,也可能是超级财团的总裁。

当然,也有可能是山口组的总堂大佬。

然而这样的丰田世纪,在国内却很少被人提起,即使是最老派的老司机听到这个名字,都可能一头雾水,因为丰田世纪几乎是不出口的。

这是一辆必须由司机驾驶的豪华轿车,50年过去,丰田世纪的外表几乎毫无变化,依然是从头到尾的大方直线,走在路上依然是庄重、厚实的感觉。

虽然在年轻人眼中,这所谓的庄重就是陈旧的代名词。

但其实,丰田世纪的每一次更新,内部都会发生重大的改变,拿刚刚发布的“丰田Century世纪”2018款为例,庄重的外表之内满满的都是现代科技。

比如全新的喇叭音响系统、自适应远光大灯、碰撞预警系统、盲点监测系统、主动降噪系统以及倒车侧方盲点监测系统等等。

虽然半个世纪以来,丰田世纪只有三次换代……

这些升级当然不是为了给司机更好的操控体验,毕竟整辆车从头灯到轱辘,最不值钱的就是司机。

所有的一切都是为了后座的乘客能得到极致的享受:纯羊毛的后排座椅(之前还用过天鹅绒),角度可以自由调节甚至还配有背部按摩功能,脚下有电动腿枕、眼前有大大的电子触屏、耳边有花边窗帘……

至于动力方面,“丰田Century世纪”2018搭载了目前最流行的混合动力,动力由5.0升V8发动机和电动马达+镍氢电池组成的混动系统,取代了上一代的V12引擎,使得燃油经济性大大提升。

虽然这种“经济性”多余的接近搞笑,但丰田世纪开动起来之后,你会发现它是世界上最安静的轿车,没有之一。

超级古董的外表之内,是30个技术娴熟的工匠夜以继日的精雕细琢,顶尖科技、奢华材料和精湛工艺汇集在一起,一丝一毫都体现着丰田汽车所能达到的最高水平。

作为全球最为庞大的汽车品牌,丰田旗下已经衍生出了诸多的独立车型,每一个车型都配上了自己特有的LOGO,比如海外版锐志采用了X标,皇冠车型就是皇冠标,还有仙人掌、猎犬、鹰标……

而丰田世纪采用的LOGO是一只金色的凤凰。凤凰,百鸟之王,在日本的文化氛围中,凤凰也常常被作为皇室的象征,用于丰田世纪的车头上,恰好表明了该车的顶级地位。

好吧,吹说了这么多,这么一台牛逼到爆炸的日系车为什么在国内就是见不着呢?丰田世纪为什么不出口呢?

原因其实超简单的,因为根本没人要啊。

这种行政级的豪华轿车,中国人只认奔驰S级和迈巴赫S级,相比之下,丰田世纪开在路上简直就是辣眼睛的存在。

如果再往上走,超级富豪更可以选择劳斯莱斯和宾利,根本没有丰田世纪可以表现的余地。

劳斯莱斯幻影​

日本人尊崇丰田世纪,除了豪华之外,更因为它是身份尊贵的象征,这是一种符号式的存在,一般的暴发户根本没脸去驾驭。你看来到中国的日本人那么多,却也只有驻华使馆里面,能看到一辆从本土带来的丰田世纪。

但要说到符号化,要说到身份尊贵,随便拉出一辆红旗L9,丰田世纪马上就会显露出它的“平民本色”,在红旗面前,它是真真正正的、不折不扣的渣渣。

红旗L9

所以,全球最庞大的汽车品牌,它的最为骄傲的车型在全球最庞大的汽车市场(中国)处境非常尴尬,即使是在日本本土,年轻人的眼里也时不时的开始对这种老古董流露出一丝厌弃。

被尊崇是好事,可没人买却是要命的事,虽然嘴上总是强调自己不会迎合市场,身体却悄然发生了变化。

丰田世纪的2018款无声无息的在尾部增加了一个小巧的固定式扰流板,同时还彻底换上了全新的排气造型,使得新车也开始具有运动化气质。

虽然在我们看来该怎样还是怎样,但这已经是丰田世纪从1967诞生以来,最为大胆、最为张扬的版本

丰田世纪想把自己变得更加运动化、更加年轻,甚至还专门为总裁丰田章男打造了一辆全新的白色运动版,并且羞羞答答的表示:“会进行市场调研,了解一下人们是否对运动版世纪有兴趣。”

嗯……估计不会有,随着汽车技术革新越来越快,这种庄重的、内敛的、专业用来装逼的车只会越来越少。

很多人甚至认为,丰田世纪迎合市场的今天,才真正是神坛崩塌的开始,它们很可能过不了这个世纪。

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