赛道之所以被车迷成为“圣地”，是因为在这里，躁动的空气与汽油、橡胶混合所产生的气味，能够激发出人们对于速度最原始的渴望，冰冷的机器则被赋予了生命一般，随着油门踏板的一开一合发出动听的交响乐章。而车手间一次次为了名誉超车走线，车身在弯角画出优雅曲线犹如一道伶俐的闪电划破天际，牵动着万千车迷的心，这就是赛道带来的极致体验。

当然，随着全球整个汽车产业的变革，赛道也不单单再属于燃油车的“角斗场”，在2012年由国际汽车联盟（FIA）认证的Formula E即国际汽联电动方程式比赛也顺势推出，国内不少电动汽车造车厂商都已经加入其中并获得不错的成绩，虽然没有燃油车引擎的轰鸣和汽油的气味，但是比赛的激烈程度丝毫不亚于。这一次荣威也变换了新玩法，在刚刚上市的Marvel X做文章，想要用这款旗舰SUV车型与传统燃油车来一场趣味横生的比赛。

 

作为活动的主战场，荣威Marvel X选择了上海天马山赛车场，这是一条经国际汽车运动联合会（FIA）验收合格认证的国内四大专业赛道之一，其F3赛道全长2.063公里拥有8个左弯6个右弯，当然其也每年承办着多种赛事。而我们的主角MARVEL X则是一台三电机四驱指导价为30.88万元的全驱版车型，这款车型在相较于后驱版本有着更加强大的性能参数，由于车辆前轴上增加了一台永磁同步电机，也帮助车辆实现了纯电动四驱。动力参数方面222kW的最大功率与665N·m的峰值扭矩着实不错，52.5kWh的电池容量也能提供较好的续航能力。

由于活动方要求和时间的原因，我们只能驾驶着Marvel X开著ECO模式简单体验两圈，虽然是ECO模式但是电动机传动机构先天的优势就被完全展现出来，“电门”踩到底强大的车身向前力量把驾驶者牢牢的抵在座椅上，当你想要反抗这股力量时电动机持续不断的输出将这一念头打消。

 

从发车区向赛道驶去是一个U型弯，或许是因为电池组放置在底盘之上，再加上四轮独立悬挂的基础，车辆经过一些起伏路段时有着非常优良的舒适性，悬挂的调教程度恰到好处不仅没有出现弹跳感而且整体处理也十分干脆，这也是被大家所认定的高级感。而且车辆的转向也比较精准没有多余的旷量，EPS电动助力转向也能够跟随车辆的时速而变得轻盈或沉稳。

随着出弯，我们便正式开始了赛道体验，整套动力总成的响应非常机敏，“电门”的输出功率也与驾驶者踩下的力度正相关，这也是一款电动车必须有的动力素质，很快200米的距离我们的时速已经达到100km/h。第一个弯角同样也是U型弯，弯道角度也趋向钝角，车辆必须在弯前重刹以保持车辆过弯不失控而冲出赛道，这时半踩刹车强大的制动力来袭，车辆很快降至60km/h，“外内外”式的赛道走线方式，让车辆轻巧的过弯，弯后由浅到深的踩下“电门”四轮迅速驱动车辆加速至弯前速度。

第三个弯道是一个发卡弯，车辆只需要保持高速且延续“外内外”路线即可，这点对于一台旗舰SUV来说并不是难事，只不过在连续劈弯后车身横向有一些多余的晃动，当然这也与其较高的车身和较重的电池组相关。在车辆过弯时车身的配重会大致出现在车身前后左右四个方位，较高的车身高度和重量会导致悬挂过深的压缩，而且连续弯道会加重这一现象的发生，好在这种晃动在Marvel X上并不明显，很快车辆又恢复正常车身姿态。

 

第二圈时，我们放开了“手脚”决定来一次极限的体验。不过还是因为活动方的要求我们只能体验ECO模式下的Marvel X，与上一圈在直线加速上相同，畅顺的加速只能与电动机“呜呜”的电流声做伴，因为车辆的隔音降噪效果确实不错。然而我们在高速过弯时也遇到了一些意外，50km/h过一个很急的掉头弯时，车辆的侧倾比较明显，前轮有一些抓不住地面，车辆出现推头现象，好在ESP即使介入将车辆很好的控制住，系统的介入也比较柔和，出弯后“地板油”车辆又迅速飞驰而去。

Marvel X在赛道上出色的加速性能和操控也让驾驶者信心满满，不过作为一款纯电动旗舰SUV Marvel X更多的使用场景仍是以城市为主的道路，50多千瓦的电池组也能够带着家人短途出游远离城市的喧嚣；强大的智能互联系统和内饰的豪华感让驾乘者都能感受到一份舒适和惬意。