10月22日，戴姆勒集团正式对外宣布将再一次下调梅赛德斯奔驰汽车和戴姆勒客车部门在2018年的利润预期。其中，今年的营业利润预计下滑超10%。

在具体数据上，戴姆勒表示其第三季息税前利润为24.9亿欧元（28.5亿美元），比上年同期的34.1亿欧元下滑27%，而梅赛德斯-奔驰的息税前利润则减少35%，仅为13.7亿欧元。

据汽车预言家了解，这并非是戴姆勒首次对利润预期做出调整，早在今年年中，戴姆勒方面就因关税政策影响，对2018全年税前利润进行首次预警。这意味着仅在4个多月的时间中，戴姆勒的利润预期再次发生较大变化。

另外，在众多豪华汽车品牌中，戴姆勒并不是今年唯一一家调整利润预期的企业。仅在一个月之前，宝马集团同样发布公告，称已经降低企业的全年利润和销售预期。其表示汽车部门全年营收同比略有下降，同时，今年的汽车利润率将在7%左右，低于之前的8%到10%。

相关专家对此分析，两家豪华品牌同时下调企业利润预期，这并不是一种“巧合”。从整个豪华汽车市场来看，其今年的销量增速维持在10%以上，汽车消费升级趋势明显，但受全球市场及政策影响，多数汽车品牌的营收发展出现波动。

在多重的影响因素中，最为重要的一项则是中美贸易冲突对于跨国车企的打击。特朗普当时提议对进口汽车加征关税，以保持美国在产品进出口方面的贸易平衡。对此，中国政府警告称，将对美国进口产品征收报复性关税。在此过程中，中国对美国生产车型关税的改变将打乱车企的整个商业布局。

目前，由于持续的国际贸易冲突使得汽车市场形势恶化，从而影响各地对于汽车的需求。市场的不确定性在很大程度上左右了产品的销售情况，最终降低了车企今年的利润预期。

另一方面，自今年7月1日起，中国对进口汽车实行新的关税政策，将整车关税税率由25%降至15%。中国关税进行大幅调整前，消费者推迟购买计划，等待进口关税下调，一度使得包括宝马、奔驰在内多数跨国车企进口车销售遇冷。

除此之外，作为全球重要的汽车市场之一，欧洲地区的汽车市场在柴油门事件影响下发生了重要变化。从今年9月1日，欧洲对柴油车实施了更严格的检测标准，新排放测试和保修成本将要触及车企底线，从而拉低汽车产品售价。

针对戴姆勒而言，如果按照联邦政府对柴油车处理的官方程序要求和在不同的地区要采取不同的处理措施，戴姆勒仅在欧洲就要召回69万台柴油汽车。同时，按照德国联邦汽车运输管理局的要求，戴姆勒还将对这些车的尾气排放装置部分要进行硬件改装，因此要付出高昂的成本。

虽然柴油门事件已过去两年多的时间，但相关分析专家认为过去柴油们事件的波及范围仅在欧洲，而今年受影响的市场已经扩大到全球范围内。从一定程度上看，2018年很有可能是欧洲车企在柴油门事件中最艰难的时期。

为缓解柴油门对于车企自身的影响，汽车品牌也在近两年的时间中改变了战略规划，其中，戴姆勒计划2020年完成集团架构重组，将整体业务拆分为三大板块，以加强业务单元未来的灵活性，同时更好地在不同市场提升业务增长潜能。

资料显示，早在两年前，奔驰提出“CASE”四化战略，同时与中国企业进行大规模合作。而宝马也适时提出全新“第一战略”发展，在新能源方面加大投入，计划到2025年在全球范围内推出25款新能源车型。日前，宝马在中国增加投资30亿欧元，启动全面工厂扩建和新厂区建设。

即便两大汽车巨头迅速对未来发展做出最新规划和投入，但与传统汽车产品销售不同，目前的新能源汽车无法迅速直接推向市场，因此短期内不能得到大笔收益，这就导致投入产出比不能达到预期。

除此之外，中国作为全球最大的汽车市场之一，其经济发展增速达到2009年以来的最低水平，这在很大程度上影响了中国汽车消费。同时，工信部副部长辛国斌刚刚提出将深入推进工业领域结构性改革，这也意味着汽车产业将从盈利模式转向战略改革。

无论是从全球政策还是汽车产业的发展来看，两大豪华汽车品牌在一年之中同时选择下调利润预期并不是偶然，而今年或许就是汽车行业发展中的一个变革之年。