顶着奥迪美国总裁、“高档汽车复兴专家”的光环，约翰·德·尼琛于2012年被英菲尼迪高薪挖走，以提升该豪华汽车品牌的销量。不过他很快在7月提交了辞呈，并接受了通用汽车更具诱惑力的邀约。他的新任务就是用一切方法结束凯迪拉克品牌的销量灾难。

不过，约翰·德·尼琛可能来得有点晚，尚不足以对凯迪拉克CT6的风格产生影响——尽管这款全新车型的命名方式完全出自他的规划。

去年11月，上任不足4个月的约翰·德·尼琛以新任品牌总裁的身份推出了全新的车系命名方案。从那时起，部分凯迪拉克车型的命名将以“CT（轿车）或XT（SUV及跨界车）加数字”的形式出现，而在纽约车展开幕前夕刚刚亮相的新旗舰车型CT6正是这一规划的产物。

仅从CT6的外观，人们很难将之与约翰·德·尼琛重塑凯迪拉克品牌的决心相关联。除了与传统凯迪拉克车型区别不大的车身线条外，那对镰刀般的头灯外框更是在界面汽车组内部引起了争论。较为激烈的观点认为，如果此车进中国，那这一造型很容易让人联想到传统演义小说中的“吊睛白额虎”，很难被纳入中国富豪的审美范围。

就目前获得的信息而言，组成凯迪拉克CT6的各种“配料”决定了，这款车将与捷豹XJ及宝马7系构成直接的对标关系。

首先从结构上看，CT6荣幸地成了Omega大型车平台的首位试用者，该平台凝聚了通用汽车近年来所有最为考究的造车技艺：13个高压铸模铝质部件配合11个其他材质的部件（由激光胶合、铆接和焊接）可以轻松支撑整车重量。而且如果凯迪拉克所言非虚，那么CT6的重量要比宝马5系车型还要轻，而其“三围尺寸”则接近宝马7系。

 

伴随这种轻盈却极高的硬度，此类结构可以在磁流变液主动减振器的配合下充分发挥多连杆前后桥的潜能。如此看来，消费者有理由对CT6的驾控性及舒适性充满期待，因为在CTS和ATS等车型上，凯迪拉克已在两者之间取得了很好的平衡。

在纽约车展期间，凯迪拉克CT6放弃了五缸发动机，而采用了合理的“瘦身”方案。而在正式上市时，该车型将提供三种动力配置：269马力的四缸2.0升涡轮增压直喷发动机、340马力的六缸3.6升直喷发动机以及前所未有的“超400马力”3.0升双涡轮V6发动机。驱动机制同时有后驱和四驱版本可供选择（有消息称，凯迪拉克将不再推出前驱车，就连入门级车型也将采用后驱布局），与此搭配的则是两款不同的通用8速自动变速箱。

长期以来，凯迪拉克总期盼着恢复昔日的荣光，因此他们总是不惜血本以讨好市场。这一次，CT6的内饰豪华程度不出意外地轻松超越CTS，凯迪拉克方面甚至承诺要在这款车型上采用品质空前出色的名贵材质，例如带香味的皮革、稀有的木构件以及碳纤维。

在大量经典的高品质起居设施及辅助驾驶设备之中，还夹杂着一些别具特色的创新之处。例如，凯迪拉克一直在夸耀称，CT6是全球第一辆能用360°摄像头记录全方位影像的汽车。一旦在驾车过程中遇到事故，此类功能便会显得相当实用。此外，无论在前进还是倒车过程中，被显示屏取代的内后视镜都可以传送出一种得到修正的图像信息。在画面中，座椅的靠枕以及车体后方的C柱将彻底消失。

前排椅背上，一对可收起的10英寸显示屏将给后排乘客带来不少乐趣。而作为可选配置，后排座椅还可以以电子驱动的方式整体倾斜，并对乘坐者的背部进行加热。另外消费者还可以选择装配Bose Panaray音响系统，由34个扬声器组成的环绕式音响系统将把音乐源源不断地送入乘坐者的耳朵——这在同级别车型中创下了一个纪录。

凯迪拉克CT6在纽约车展全球首发后，将于2015年底在底特律哈姆特拉米克工厂开始生产，并进入销售渠道。另据约翰·德·尼琛透露，凯迪拉克CT6很快将被引入中国市场，并由位于上海浦东金桥的凯迪拉克专属工厂进行国产。

眼下，美国媒体间还有传言称，约翰·德·尼琛承诺将专门针对美国市场推出一款由V8双涡轮引擎驱动的特别版CT6。如果这位“复兴专家”不食言，那么这种动力配置在通用的历史上将是绝无仅有的。