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读完工程院院士的报告 才知道的电动汽车二三事

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读完工程院院士的报告 才知道的电动汽车二三事

我们连三元锂电池的可靠性问题都还没彻底解决,其它那些新电池技术就更别说了,慢慢来吧!

作者:涂纯明

当续航里程成为新能源车厂换取补贴的标准时,车厂既要控制成本又要更高能量密度的电池,衍生的代价很可能就是安全了。

还记得几年前看过一篇科技新闻,说美国某大学研究室发明一种电池,充电只要几秒钟就能充饱,而且充电时还不会附带强大电流产生。当时我就在想,如果这种电池量产化了,那估计电动车就可大行其道,没传统燃油动力车啥事了。

但事实上,几年过后,目前市场上主流的汽车依然是传统燃油动力车,新能源车主流应用电池依然是磷酸铁锂或镍钴锰三元锂电池,把电池充到七分饱的最快充电时间也得大约两小时,而且电能量密度似乎看起来还有突破空间,为何大家不尝试那些新发明加快新能源车的发展进程呢?

直到最近看到一篇由中国工程院院士杨裕生发表的报告,我才知道很多事情,从梦想到实验,从实验到量产并没有那么简单,要经历漫长的过程。

举杨院士所说的现象为例,三元锂电池目前看起来似乎是汽车动力电池的最佳选择,但很多人其实不知道,就算镍钴锰比例改变,也会导致电池特性相应改变──在政府倡导电动车续航里程逐步增加的状况下,车厂势必追求更高的电池能量密度比,而电池厂商开发的电池从传统的镍钴锰3:3:3 比例,如今逐渐迈向5:2:3、6:2:2、8:1:1……而这可能导致电池热失控温度与安全性的下降。

别怀疑,美国某知名品牌电动车的电池,在杨院士的报告中就说明有高达 8 成的镍占比,但还好那个品牌的车一向标榜的就是有聪明电池温控管理系统,因此到目前为止没有太多问题出现,当然也有在非碰撞条件之下自燃的案例发生。

于是我就在想,传统燃油动力车的水箱风扇如果发生故障,大不了就是发动机过热拉缸;但如果电动车的温控管理系统忽然罢工,备用系统也罢工,那电池运作时岂不就温度失控,然后……我每次走到公司楼下,听到那美国知名品牌电动车停在那边充电,车内风扇呼呼转的声音时,都会想如果哪天风扇坏了,不知道会怎样呢?

唯一还好的是,那个美国知名品牌电动车价值不菲,秉持一分钱一分货的角度来看,其用料与做工肯定会有一定水准。但很多自主品牌电动车,价格相比之下低廉许多,居然还要因应各种政策风向逐渐使用能量密度更高、但安全性可能更低的三元锂电池才得以换取补贴、准生等优惠条件,这不禁让我担心如此躁进,日后会否衍生更多安全问题?

我们连三元锂电池的可靠性问题都还没彻底解决,其它那些新电池技术就更别说了,慢慢来吧!但很可惜的是,如今的社会太躁动、太想弯道超车,太想一步登天,很少有人顾虑后果,最后出了问题谁来买单?呵呵,我不知道!

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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我们连三元锂电池的可靠性问题都还没彻底解决,其它那些新电池技术就更别说了,慢慢来吧!

作者:涂纯明

当续航里程成为新能源车厂换取补贴的标准时,车厂既要控制成本又要更高能量密度的电池,衍生的代价很可能就是安全了。

还记得几年前看过一篇科技新闻,说美国某大学研究室发明一种电池,充电只要几秒钟就能充饱,而且充电时还不会附带强大电流产生。当时我就在想,如果这种电池量产化了,那估计电动车就可大行其道,没传统燃油动力车啥事了。

但事实上,几年过后,目前市场上主流的汽车依然是传统燃油动力车,新能源车主流应用电池依然是磷酸铁锂或镍钴锰三元锂电池,把电池充到七分饱的最快充电时间也得大约两小时,而且电能量密度似乎看起来还有突破空间,为何大家不尝试那些新发明加快新能源车的发展进程呢?

直到最近看到一篇由中国工程院院士杨裕生发表的报告,我才知道很多事情,从梦想到实验,从实验到量产并没有那么简单,要经历漫长的过程。

举杨院士所说的现象为例,三元锂电池目前看起来似乎是汽车动力电池的最佳选择,但很多人其实不知道,就算镍钴锰比例改变,也会导致电池特性相应改变──在政府倡导电动车续航里程逐步增加的状况下,车厂势必追求更高的电池能量密度比,而电池厂商开发的电池从传统的镍钴锰3:3:3 比例,如今逐渐迈向5:2:3、6:2:2、8:1:1……而这可能导致电池热失控温度与安全性的下降。

别怀疑,美国某知名品牌电动车的电池,在杨院士的报告中就说明有高达 8 成的镍占比,但还好那个品牌的车一向标榜的就是有聪明电池温控管理系统,因此到目前为止没有太多问题出现,当然也有在非碰撞条件之下自燃的案例发生。

于是我就在想,传统燃油动力车的水箱风扇如果发生故障,大不了就是发动机过热拉缸;但如果电动车的温控管理系统忽然罢工,备用系统也罢工,那电池运作时岂不就温度失控,然后……我每次走到公司楼下,听到那美国知名品牌电动车停在那边充电,车内风扇呼呼转的声音时,都会想如果哪天风扇坏了,不知道会怎样呢?

唯一还好的是,那个美国知名品牌电动车价值不菲,秉持一分钱一分货的角度来看,其用料与做工肯定会有一定水准。但很多自主品牌电动车,价格相比之下低廉许多,居然还要因应各种政策风向逐渐使用能量密度更高、但安全性可能更低的三元锂电池才得以换取补贴、准生等优惠条件,这不禁让我担心如此躁进,日后会否衍生更多安全问题?

我们连三元锂电池的可靠性问题都还没彻底解决,其它那些新电池技术就更别说了,慢慢来吧!但很可惜的是,如今的社会太躁动、太想弯道超车,太想一步登天,很少有人顾虑后果,最后出了问题谁来买单?呵呵,我不知道!

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