文/同济大学汽车爱好者协会 王一北旻

在 Top Gear 第22季第5集节目中，Jeremy 详尽地揭露了自己如何尝试说服法拉利和迈凯轮，让 STIG 开着 LaFerrari 和 P1 在 Top Gear 赛道上做圈速，但结果却困难重重。反观保时捷，随时都能提供测试车辆，相当大方，显然对自家产品信心满满。如 Jeremy 说言，法拉利其实对三大神车聚头还是比较感兴趣的，但这个故事连 Jeremy 都不敢提及的另一个黑暗面恰恰回答了：为啥我们无法明确地知晓，这三大神车到底谁最快的这个问题。

然而这个问题，恐怕车迷朋友们再也无法听到Top Gear三剑客亲口告诉我们答案了——由于某件事件的原因，Top Gear被中途停播。

今天，就让懂车弟来替三剑客把未说完的话说完，为大家对比一下Spyder，P1和LaFerrari三款大红大紫的超级跑车~

首先小编对这三款车作一个简单的介绍。

保时捷918 Spyder

从概念车面世的时候，918 Spyder就已经确定为一款混合动力跑车。

918 Spyder的动力系统比概念车还要强：一台4.6L排量的V8自然吸气发动机，最大功率非常高，达到453kW(616PS)。另外前后轴还各有一台电动机可以再提供208kW(283PS)的额外动力。

迈凯轮P1

迈凯轮P1也是插电式混合动力超跑，满电情况下可以纯电动行驶20km。同时方程式赛车的KERS动能回收系统迈凯轮P1也同样具有，理论上动能回收效率可能比918 Spyder有过之而无不及。

P1搭载的常规动力是来自迈凯轮MP4-12C的3.8L双涡轮增压发动机，但功率已经大幅提升至542kW(737PS)，超过918 Spyder 的4.6L V8自然吸气发动机。

法拉利LaFerrari

LaFerrari不是插电式的，电池的电力只能由刹车时回收的动能以及它巨大的V12发动机在闲暇时间提供。

但是，LaFerrari搭载的汽油机是三款车中最为狂暴的——一台65°夹角的V12 6.3L自然吸气发动机，这台源自F12berlinetta的机器在LaFerrari上变得更加暴虐，最大功率达到了588kW(800PS)。

是时候该让它们一决高下了！

它们的外观及尺寸充分说明，保时捷918 Spyder虽然充分考虑了气动性，但还是没有摆脱对传统的束缚，使得918 Spyder看起来平庸。迈凯轮P1是最放得开，完全为了气动性能而考虑的，但法拉利LaFerrari也不遑多让。总体而言，迈凯轮P1和法拉利LaFerrari是不折不扣的赛道机器，而保时捷918 Spyder是一个日用型的终极机器，外观设计上即可看出它们的设计理念了。

但是硬碰硬的还是性能，我们来看一下实际性能的对比。

918 Spyder凭借最大的系统功率，使得其0-100km/h加速异常迅猛。但在后端加速中，由于最大功率落后于对手，因此不及迈凯轮P1和法拉利LaFerrari。不过其在纽伯格林北部赛道创造的6分57秒成绩足以证明自己的实力。

迈凯轮P1并不满足于7分04秒的成绩，势要挑战7分内。虽然与918相比， P1的原型车快不少，但是918原型车的性能也远不如量产版。

而法拉利向来不是纽北控，LaFerrari只在其御用的Fiorano赛道上创造过1分20秒的圈速，这是法拉利有史以来在该赛道上圈速最快的公路跑车！如果LaFerrari终有一天转战纽伯格林北环赛道，7分以内的成绩想必是手到擒来。

当然，评车一直是见仁见智的事情，经过小编的介绍，不知道大家有没有疯狂爱上它们中的一位了呢~~