2018年11月5日至10日，首届中国国际进口博览会在上海国家会展中心举行。作为参展商联盟创始成员之一，丰田汽车联合丰田集团公司以“触手可及的未来城市”为主题参展。针对世界共通且在中国也日益突出的“环境”、“交通”、“老龄化”课题，设立“城市生活”、“氢能循环社会・技术”、“与自然共生”三个展区，展示多样化解决方案。

丰田汽车社长丰田章男曾表示：“让每一个人都能够安全自由出行”，“希望为人们提供驾驶的乐趣”。基于此考虑，丰田正在努力从传统的汽车制造商向移动出行公司转型，以响应人们的各种出行需求，并秉承丰田生产方式的精髓“准时化生产（JUST IN TIME）”理念，向用户提供丰田移动出行服务。

丰田理想的互联服务不是单纯以IT和AI技术为主诉求的内容，是以“人”为核心的服务，如贴近用户感受的优质操作员服务、销售店员工守护用户爱车信息的服务、发生故障时给出精准建议的服务以及帮助用户预约停车入库的服务等。

当下中国已进入“全面建成小康社会的决胜阶段”，解决环境、交通、老龄化等课题十分重要。在本次出展中，丰田构建了实现“绿水青山就是金山银山”的未来物联网社会蓝图，如有效利用二氧化碳零排放的清洁能源，活用丰田生产方式的农业等。丰田通过本次“城市生活”、“氢能循环社会·技术”、“与自然共生”三个展区，展示各种解决方案。

在“城市生活”、“与自然共生”展区，丰田展出了社会共享移动出行平台“e-Palette”。该平台以互联和自动驾驶技术为支撑，灵活响应平台用户的需求，用于拼车、共享乘车、货物运送、产品销售等多方面商业用途。不仅用于“人”与“物”的移动，还可以自由地思考和联想，将店铺本身送到用户身边。用户不再需要亲自去店铺，自动驾驶服务会将店铺和公共服务等送到用户身边。丰田推出“e-Palette”，对不远的未来社会进行提案，希望给人们带来新的出行方式，改变人们的生活。

在“氢能循环社会·技术”展区，丰田展出了氢燃料电池乘用车“MIRAI”、氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车。

同时丰田还展出了自动驾驶试验车，自动驾驶在消除“交通事故伤亡”、缓解“拥堵”、减缓“老龄化进程”方面具有潜力。

丰田通过展出最新氢燃料电池车和自动驾驶试验车，希望可以为实现中国政府构想的二氧化碳零排放、清洁安全的未来社会做出贡献。

丰田与中国的交往，最早可以追溯到1964年出口CROWN皇冠轿车。此后，从70年代面向中国汽车企业介绍指导丰田生产方式，到80年代成立首家由外国汽车公司开设的售后服务中心，再到90年代在沈阳建立丰田金杯技师学院，开始培养人才，以及成立一系列包括发动机在内的汽车零部件企业。这些都为下一步开展整车事业打下了良好的基础。

2000年以后，丰田陆续与一汽集团和广汽集团两个合作伙伴展开全面合作，相继建设包括一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯在内的三条销售渠道，目前已有累计超过1000万的中国消费者选择了丰田汽车。

在混合动力领域，2005年丰田开始在中国生产普锐斯PRIUS，这是丰田核心的环境技术在日本以外首次现地生产。2013年，丰田汽车研发中心（中国）有限公司（简称TMEC）正式投入运营，作为丰田全球研发体系中最大规模的研发中心及模拟各种中国路况的测试场，丰田希望推进包括环境技术、ICV等先进技术的国产化研发，以及更适应中国消费者使用习惯及道路环境的车辆，为中国社会的发展做出更加杰出的贡献。

2015年，丰田在全世界范围内在中国首次实现了混合动力核心零部件，即电池、逆变器、驱动桥的国产化，而国产卡罗拉双擎和雷凌双擎的问世，是丰田中国技术人员向首次现地研发HEV发起挑战与丰田最先进技术的结晶。

2017年，丰田经过与一汽集团和广汽集团合作伙伴及供应商、经销商的共同努力并在广大消费者的支持下，在中国大陆地区市场销量达到129万辆，连续5年刷新销售纪录。 2018年，丰田将向年销量140万辆的新目标挑战。

今年5月，丰田章男表示：“当今的汽车行业正经历着百年一遇的大变革，而引领变革的就是全球发展速度最快的中国，我们将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。”具体来说，有以下两大方面。

首先在电动化技术方面，丰田计划到2020年投入10款电动化新车型。同时，积极推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例。尤其在电池方面，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。此外，还将通过提升科力美汽车动力电池有限公司和新中源丰田汽车能源系统有限公司的产能，计划到2020年增强镍氢电池的供应能力。

在丰田品牌EV车型方面，丰田将在2020年领先世界其他市场，率先在中国导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型。另外，关于插电式混合动力车，卡罗拉和雷凌PHEV研发也顺利推进，丰田计划在2019年春季将更加适合中国消费者需求的PHEV产品带给大家。在氢燃料电池车方面，丰田也已经开始了实证实验，希望通过实证实验确认和研讨FCEV在中国的适应性。

其次在ICV技术方面，中国市场的基础技术、设施配套、测试环境都走在世界前列。丰田也将加快研发。以汽车共享为例，丰田正在密切关注中国的情况，根据需要探讨合作事宜。今年1月，丰田在美国CES上公布了e-Palette，并将与中国的DIDI公司就这款车开展合作，目前正在设计e-palette在自动驾驶开发套件以及共享服务方面的应用。