据悉，蔚来汽车在登陆纽交所之后，于近期披露了三季度财报。

财报显示，蔚来在三季度营业收入共计14.7亿元人民币，比上一季度增长31倍，但目前公司仍处于亏损状态，净亏损28.1亿元人民币，亏损幅度环比扩大56.6%。预计第四季度营收增长95.6%~103.8%。

事实上，蔚来汽车的亏损是意料之中的事，早在蔚来上市之时，就有业内预测，就算到2020年蔚来的汽车销量将达到5万辆，在2025年达到16万辆，届时，蔚来汽车仍将处于亏损状态。

蔚来在9月12日以美股6.26美元登陆纽交所，成为中国新能源车第一股。

挂牌交易第一周，蔚来股价震荡，首日以此前的发行区间的下限价格发行但破发、次日暴涨75.76%、第三天暴跌14.66%，犹如过山车。

对此，业内人士表示：“蔚来汽车上市第一周的股价的波动幅度大，背后是多空双方之间的博弈，彼此间分歧较大，市场对蔚来的走势判断还不太明朗。”

显然，对于蔚来，不少人并不看好，但这也并不无道理，伯恩斯坦的分析师认为，蔚来和特斯拉最大的共同点是“烧钱”，但蔚来的销量目标难以实现。其指出，有证据表明蔚来汽车的预定数量正在下降。

并预测，到2020年蔚来的汽车销量将达到5万辆，在2025年达到16万辆，届时，蔚来汽车仍将处于亏损状态。

据8月13日招股书显示，从2016年1月1日至2018年6月30日的两年半时间内，蔚来共亏损109.2亿元，日均烧钱高达1195万元。而李斌此前表示，今年的亏损不止50亿。

但值得注意的是，外界对于蔚来强大的融资能力却极为看好，他们认为，卖车不是蔚来营利的唯一来源。与小米的模式类似，蔚来希望以买车为入口，通过开展粘性服务为其带来收入，不过，这种商业模式能否在汽车行业走通，不得而知。

潘晓峰认为，蔚来上市，为造车新势力吸引了更多关注目光。“蔚来打通资本市场，为后续融资打开通道，也会给后来的造车新势力做一个榜样作用。走得好，就会有形成增益效果。”

据了解，在蔚来上市时，蔚来已经完全正向研发了三款车型，首款车型已经投入市场。截止2018年7月底，蔚来共有员工6993名，其中技术研发人员达3052名，占比接近44%。

官方透露，截止2018年8月31日，蔚来已在6座城市开业8家蔚来中心，已在18个城市部署交付中心/服务中心，已在77个城市安装1000多根专属充电桩，已在超过20个城市部署移动充电车与移动服务车，已在8个城市部署换电站。