为什么要洗节气门，这个问题想必问到很多车主的心声了，要想把这个问题弄清楚，就需要去分析节气门的作用、工作环境和如何产生积碳，才能得出解决方案。

▼ 节气门 ▼

很多人都知道节气门是控制发动机进气量从而实现控制转速的，通过测量进气岐管压力来给大家更准确的分析节气门的工作环境。

当发动机怠速运转时真空压力为60kpa左右，缓慢加速压力几乎没有变化，当缓慢加速接近全开时仍然保持60kpa左右，突然急减速进气压力瞬间达达90kpa左右。

▼ 进气过程 ▼

节气门脏污是如何形成的

讲出原因会颠覆很多汽修人员对节气门的认识，想弄清楚为什么赃污就得从谐波进气讲起，谐波进气就是空气从进气口流入进气歧管，气缸进气门打开的时候，一部分空气冲入气缸，气门关闭后，一部分气体未进入气缸被挡在门外，会在进气门外形成一定的压力，并且会往反方向回弹，形成振荡，也就是所谓的“谐波”。

发动机高转速与底转速变化时空气的回弹就不能完美的谐波进气了，这时工程师们就研究改变进气管长度来配合谐波进气，也就是为什么会有进气管可变的谐波进气岐管了。

▼ 谐波进气岐管 ▼

很多车友会说这和节气门积碳有什么关系，别急马上就有了。

配气相位的气门重叠角是为了更好的配合谐波进气而出现的气门早开晚关。

通过下图可以看出进气门和排气门会有一段时间是同时打开的，此时就会有废气通过进气门进入进气岐管，进入进气岐管造成的岐管积碳和节气门积碳，这才是真正的节气门脏污原因所在。

▼ 配气相位图 ▼

有车友会问为什么不取消配气相位的重叠角呢？如果没有配气相位重叠角那这台发动机进气效率可能会降低20%，动力也可能会减小20%。可变正时、可变气门都是围绕着配气相位的重叠角来增加进气效率。

▼ 气门重叠角 ▼

为什么要洗节气门

随着时间推移，节气门翻板的积碳会越来越多从而影响进气效率，就拿怠速来比喻，正常没有积碳的节气门怠速时翻板开度在8%、这时怠速转速800转正好处于目标转速。但是积碳多了以后8%开度时怠速转速只有650转，此时行车电脑会加大翻板开度增加进气量把怠速再调到800转、这时节气门开度可能就是11%了。这个多出来的3%就是长期修正值，行车电脑ECU就会把3%这个数据存储在记录里。当节气门过脏超出电脑调整范围，这时就会出现怠速抖动或熄火、急减速熄火等现象。

▼ 节气门积碳 ▼

有些车断电瓶后就会出现怠速底熄火，因为电瓶线一断，行车电脑没有电源了电脑存的那3%数据就会丢失，当接上电瓶线时电脑没有那3%数据了所以才会出现怠速低或熄火，为了避免以上的问题出现所以我们才会定期清洗节气门。

▼ 汽车电瓶 ▼

但是清洗过节气门后，需要通过断电或是诊断仪告诉行车电脑节气门现在是干净的不需要那3%的修正了，洗完节气门你若不告诉行车电脑，那行车电脑还会执行修正值3%而造成怠速高的现象。

▼ 行车电脑数据调整 ▼