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实测!汽车噪音的真实来源找到了

车内的噪音真的有这么厉害吗?今天就让我们来实测一下。

车内的噪音在行车的过程中其实是非常恼人的存在,往小了说影响整体乘驾的舒适性,往大了说影响身心健康甚至危及生命,可能会有朋友说:危及生命?夸张了吧;

其实并夸张,据专家表明:较长时间持续暴露于噪音环境中,会引起听力明显下降,甚至导致大脑皮层的兴奋与抑制平衡失调,导致条件反射异常,使脑血管张力遭到损害。咱们试想一下,若是在开车的过程中由于噪音导致“发病”了,这个后果不堪设想。

了解了噪音的危害之后,就会有这样一个问题来了,车内的噪音真的有这么厉害吗?今天就让我们来实测一下。

今天我们实测的是长期处于风口浪尖的“神车”第十代本田思域,至于为什么为被奉为神车,理由其实:搭载1.5T的地球梦发动机、百公里加速7秒多、外观时尚、配置高价格合适。

那么至于为什么选择这款车来测试,理由其实也很简单:出了名的“买发动机送的车”、出了名的噪音大。

测试方法:

我们采用关闭车窗、音响、空调,在同样的路段以不同速度行驶,在车内测量噪音数据来进行比对。测试场地我们选择了嘉闵高架路由北向南路段及S32(申嘉湖高速)路段,路面为常规城市的柏油(沥青)铺设,测试时速分别为60km/h 、80km/h、100km/h、120km/h。

柏油(沥青)路面

先来介绍一下本次测试的车辆,车型为本田第十代思域220 TURBO CVT尊贵版,行驶里程3700公里,轮胎状态良好。轮胎配备的是原厂的优科豪马ADVAN dB,尺寸为215/50 R17,在途虎APP上购买的价格是549元一条,这款轮胎也是主打静音舒适,下面我就来看看原车原胎的具体表现。

我们在工作日的工作时间,在嘉闵高架上分别测试了60km/h 、80km/h的噪音情况,在60km/h巡航的时速下,车内录得噪音值在61-64分贝,就这个区间而言车内的噪音控制而言只能说还行,不会对车内的舒适性造成太大的影响,不过将车提速到80km/h时,车内的噪音开始逐渐加大了;

随后,我们继续将车行驶到S32申嘉湖高速上将车速提升到了100km/h和120km/h,此时车内的噪音已经有了明显的上升,舒适感也是直线下降;

在测试完原车原胎后,已经有了初步的数据,可能很多朋友对于dB(分贝)可能没啥概念,那么小编先给大家来科普下:

对于噪音和体感都有了初步的了解,那么下面,就是降噪改装的第一步,更换轮胎;此次我们选择的静音轮胎是马牌的CC6;

那么下面就让我们去测试一下更换完轮胎后他的表现究竟如何。

首先来谈一下小编自身的体感,当车速逐渐起来之后,车内的噪音明显下降了不少,花纹块撞击地面的噪音现在几乎没有了,从实际数据来看,在60km/h和80km/h的时速下,下降了2个分贝左右,这个数字虽然差距不是很大,但是体感上还是相当明显的;而当车速提升至100km/h的时速时,相比原车胎的测试差距开始变小。在120km/h下噪音几乎没有差别。

从以上的测试数据中,我们可以看出,更换静音轮胎确实是对降低车内噪音是有所帮助的尤其是在60km/h和80km/h的时速下效果比较明显,而当超过了100km/h时效果就不那么明显了;不过从整体的效果上来说,对于提升整体舒适性确实是有很大的帮助。

不过也许会有朋友会这样说,“才下降了没几个分贝嘛”,其实不然,要知道每下降一个dB(分贝)对于汽车厂商来说都是一个非常大的难题,要知道各家主机厂平均有近20%的研发费用投入(千万级别),用于改善和优化NVH(Noise、Vibration、Harshness)品质,可想而知降低NVH是要花多大的成本。

那么为什么会有那么明显提升呢?

在了解为何选择之前,我们需要明白胎噪从何而来:

1、 轮胎花纹块打击地面时产生的撞击噪音

2、 花纹沟槽腔体中空气被挤压和膨胀产生的泵浦噪声

3、 横沟槽内气柱共鸣的噪声

4、 光面胎面作用玉道路表面大小不一的隙腔而产生的不规则沙沙声;

了解了胎噪产生的机制之后,下面就来说说为什么选择马牌CC6:

1、 首先从设计上,CC6调整了花纹的形状,使临近的花纹大小均不相同,从而分散噪音、避免声能叠加,达到降噪的目的;

2、 针对花纹沟槽泵浦的噪音,CC6从设计上减少沟槽的大小,沟槽变小,可压缩、膨胀的空气变少,噪音自然降低;

我们可以看到在胎面的右侧,CC6增加了基于“亥姆霍兹共振器”设计的消音腔,这种设计能够吸收特定频率带的噪音;

3、 CC6采用了更软的轮胎材质,使其能够更好的与地面贴合,这样就能够有效的降低噪音。

整车降噪

在更换完静音轮胎之后,思域的噪音表现可谓不俗,不过作为一台“送”的车,差距可能并不是换一套轮胎就能解决的,那么下一步,我们就要对这台第十代本田思域进行全车隔音处理。

这就是我们此次改装整车隔音的所有材料了,本次我们整车隔音涉及到的改造分别是四门隔音、后备箱隔音、底盘隔音以及引擎盖隔音。

选用的品牌是大能隔音,分别使用了超级盾(减震板)、蓝金刚(减震板)、超级温莎(隔音层),他们的功能则是强化钣金,减震隔音;

由于全车隔音的安装还涉及到要拆门板和座椅所以还是相当费时间的,从拆到安装总共花费将近6个小时,那具体效果如何呢?

在没测试之前,至少开关门的声音从比较清脆的“哐哐哐”变成了比较沉闷的“咚咚咚”。

这次的测试方式和路线还是和之前一样,嘉闵高架路段测试60km/h和80km/h,S32(申嘉湖高速)测试100km/h和120km/h;

从数据上,我们不难看出,较之前更换完静音轮胎之后,在60km/h、80km/h、100km/h都有下降2分贝左右,在120km/h的时速下也有1分贝的变化。

而从体感的角度上,在时速120km/h时,偏中低频的震动噪音几乎感觉不到,虽然收音设备的实测的数据不明显,但是体感还是相当明显的。

最后说两句:

本次的测试无论是只更换了静音轮胎又或者是改装了全车隔音,测试得出的结果都是比较明显的,而在费用费用方面,安装马牌CC6的费用是3046元,平均下降2个分贝,安装大能隔音的费用是5197元,平均下降1个分贝;

如果你觉得你的车跑起来噪音比较大,那么去选择一款好一点的静音轮胎,效果是立竿见影的。但你的追求是更静音更舒适,也不妨锦上添花再多加一套整车隔音。

本文来源第三方,授权事宜请联系原著作权人。
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