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大众、福特和现代为什么打起价格战?

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大众、福特和现代为什么打起价格战?

以上海大众的“江湖地位”,少见的率先祭出降价这个“大杀器”,长安福特、北京现代、一汽大众很快跟进。

一周前,上海大众官方推出“非你不价,钜惠风暴”活动,下调旗下部分车型的官方指导价或给出一定优惠。上周末,长安福特应势而动,除新蒙迪欧和锐界外的全系车型全额赠送购置税。有趣的是,长安福特的活动文案写到“不做大众情人”“别听大众口号”、“勿信大众思维”,潜台词其实就是“别听大众忽悠”,赤裸裸的针对上海大众。很快,北京现代跟进“善贷自己,从现‘贷’ 到未来”,一汽大众号称“质惠双重礼,到店更惊喜”。

以上海大众的“江湖地位”,少见的率先祭出降价这个“大杀器”,长安福特、北京现代、一汽大众很快跟进。厂家从玩爬山丘的文字游戏到真金白银的价格战,其源何自?

中国汽车流通协会调查显示,去年仅有3成经销商盈利。在生存压力之下,经销商纷纷“揭竿而起”,把厂、商之间的矛盾摊开在社会面前。另一方面,有望缓解厂、商矛盾的《汽车销售管理办法》“只听楼梯响,不见人下来”。今年以来,厂、商之间的矛盾并没有得到实质性的改善。

在中国经济进入“新常态”的今年,部分车企并没有因为去年的经销商“造反潮”而有所收敛,销售指标层层加压。从厂家批售数据看,一季度乘用车仍然保持了较好的发展势头。但据笔者的了解,包括合资和自主在内的部分车企,批售数据虽然保持增长,但实际上的终端销售数据却并不理想,经销商更加叫苦连连。根据中国汽车流通协会最新发布的经销商库存预警指数调查显示,3月当月,经销商库存预警指数高达67.5%,比2月上升了16.6个百分点。该指数处于警戒线以上,并创2014年统计以来的新高。有鉴于此,位居乘用车销量排名前列的四大厂家开打价格战,很重要的原因即在于减轻经销商库存压力。

除了库存压力,1-3月数据出来之后,业内有些观点认为中国车市的拐点正在到来。按照往年“惯例”,3月是上半年的一个销售“小高峰”。由于基数原因,3月的同比增速也会呈现出下滑趋势。

表面上看,今年3月的情况与以往并没有特别值得“警惕”之处。不过,对率先降价以及积极跟进的企业而言,3月的“预警”效应,值得他们为此出手。

 

1-3月,以大众为代表的德系市占率下降了1.2个百分点。虽说南北大众依然均实现了增长,但两家的增长率(分别为2.2%和1.2%)却远低于乘用车9%的整体增速。这对严重依赖中国市场、有志于全球第一的大众来说并不是一个好消息。更让大众焦虑的是美系的长安福特、法系的神龙等竞争对手快速成长;自主品牌去年下半年以来不但在销量上奋起直追,而且在紧凑型SUV以及B级车市场的上冲成效显著;此外,别忘了以丰田为代表的功力深厚的日系通过产品的外观、动力更加犀利等措施,已经出现复苏迹象。南北大众迅速掀起价格战,保持中国市场领导者地位的“野心”昭然。

 

快速跟进的长安福特自2012年新福克斯推出以来一直保持高速增长势头,重庆三工厂投产短期内杭州工厂即产品下线,主力走量车型新福克斯面临产品换代,新蒙迪欧、翼虎、翼博不但丧失了新产品的吸引力而且竞争对手不断涌现,而2015年又是其“1515”战略的收官之年,今年成绩直接影响的将是美国福特对中国市场的战略评估和下一步的资源投入。因此,长安福特的领导人非常不愿意看到2015年平平的表现。而北京现代才启动了河北新工厂,重庆工厂很快也会开工,2015年虽然因为产能所制增长空间有限,但起码的增长是股东双方积极推进两个新工厂建设的信心来源,所以也就快速的“参合”进来。

跳出具体企业的个案,从整个市场的产品布局看,SUV在短期依旧会保持快速增长,但合资企业集中的小型和紧凑型SUV竞争越来越充分,更小的SUV合资企业拼不过自主的低成本运营能力以及以大打小的产品竞争,更大的中型以上SUV销量不但有限,而且竞争也越来越大。轿车市场,合资主力的A0级、A级车、B级市场都已经搏杀得鲜血淋漓,份额还不断被SUV蚕食。至于MPV市场,真正红火的是合资企业并不擅长的低价小型MPV。也就是说,合资企业的无论是推出什么新品,都已经没有“蓝海”可游。新增空间的缺乏,销量增长,就必须向存量市场攫取。同时,让所有合资企业都不能忽视的是,以H8、博瑞等为代表的自主品牌向上的强劲势头对合资品牌传统优势市场带来的威胁。合资企业集体降价,除了向存量市场要增长之外,其不可言明的,或许就是对自主品牌向上的一种警惕和回应。

可以预见的是,除了这四家之外,很快将会有其它合资企业跟进。是一季度下滑的上汽通用?还是努力复苏的日系某一家或几家?不得而知。不过,可以肯定的是,合资企业站着就把钱挣了的时代已经渐行渐远。事情的另一面是,自主品牌必将出现进一步的分化,即部分自主品牌将成为合资企业强劲的直接竞争对手,不断逼迫合资企业把在华过高的售价拉低到全球平均水平;而另外一些自主品牌,还没来得及实现转型升级,就要被合资裹挟而下的市场竞争洪流加速淘汰,也就是说合资企业“神仙打架”,到头受伤最重的很可能是一些憋屈的自主品牌。

作为一个消费者,笔者很乐见越来越多汽车厂家“河蚌相争”,我们可以有便宜可捡。而作为一个汽车行业的观察者,笔者相信,此番大众这个“最强势”合资品牌掀起的降价潮,体现出来的趋势意义远大于实际意义。低增速下的中国车市,价格战仅仅是市场洗牌的一个开始,潮退之后,我们必定会看到很多来不及遮羞的走光者。

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本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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大众、福特和现代为什么打起价格战?

以上海大众的“江湖地位”,少见的率先祭出降价这个“大杀器”,长安福特、北京现代、一汽大众很快跟进。

一周前,上海大众官方推出“非你不价,钜惠风暴”活动,下调旗下部分车型的官方指导价或给出一定优惠。上周末,长安福特应势而动,除新蒙迪欧和锐界外的全系车型全额赠送购置税。有趣的是,长安福特的活动文案写到“不做大众情人”“别听大众口号”、“勿信大众思维”,潜台词其实就是“别听大众忽悠”,赤裸裸的针对上海大众。很快,北京现代跟进“善贷自己,从现‘贷’ 到未来”,一汽大众号称“质惠双重礼,到店更惊喜”。

以上海大众的“江湖地位”,少见的率先祭出降价这个“大杀器”,长安福特、北京现代、一汽大众很快跟进。厂家从玩爬山丘的文字游戏到真金白银的价格战,其源何自?

中国汽车流通协会调查显示,去年仅有3成经销商盈利。在生存压力之下,经销商纷纷“揭竿而起”,把厂、商之间的矛盾摊开在社会面前。另一方面,有望缓解厂、商矛盾的《汽车销售管理办法》“只听楼梯响,不见人下来”。今年以来,厂、商之间的矛盾并没有得到实质性的改善。

在中国经济进入“新常态”的今年,部分车企并没有因为去年的经销商“造反潮”而有所收敛,销售指标层层加压。从厂家批售数据看,一季度乘用车仍然保持了较好的发展势头。但据笔者的了解,包括合资和自主在内的部分车企,批售数据虽然保持增长,但实际上的终端销售数据却并不理想,经销商更加叫苦连连。根据中国汽车流通协会最新发布的经销商库存预警指数调查显示,3月当月,经销商库存预警指数高达67.5%,比2月上升了16.6个百分点。该指数处于警戒线以上,并创2014年统计以来的新高。有鉴于此,位居乘用车销量排名前列的四大厂家开打价格战,很重要的原因即在于减轻经销商库存压力。

除了库存压力,1-3月数据出来之后,业内有些观点认为中国车市的拐点正在到来。按照往年“惯例”,3月是上半年的一个销售“小高峰”。由于基数原因,3月的同比增速也会呈现出下滑趋势。

表面上看,今年3月的情况与以往并没有特别值得“警惕”之处。不过,对率先降价以及积极跟进的企业而言,3月的“预警”效应,值得他们为此出手。

 

1-3月,以大众为代表的德系市占率下降了1.2个百分点。虽说南北大众依然均实现了增长,但两家的增长率(分别为2.2%和1.2%)却远低于乘用车9%的整体增速。这对严重依赖中国市场、有志于全球第一的大众来说并不是一个好消息。更让大众焦虑的是美系的长安福特、法系的神龙等竞争对手快速成长;自主品牌去年下半年以来不但在销量上奋起直追,而且在紧凑型SUV以及B级车市场的上冲成效显著;此外,别忘了以丰田为代表的功力深厚的日系通过产品的外观、动力更加犀利等措施,已经出现复苏迹象。南北大众迅速掀起价格战,保持中国市场领导者地位的“野心”昭然。

 

快速跟进的长安福特自2012年新福克斯推出以来一直保持高速增长势头,重庆三工厂投产短期内杭州工厂即产品下线,主力走量车型新福克斯面临产品换代,新蒙迪欧、翼虎、翼博不但丧失了新产品的吸引力而且竞争对手不断涌现,而2015年又是其“1515”战略的收官之年,今年成绩直接影响的将是美国福特对中国市场的战略评估和下一步的资源投入。因此,长安福特的领导人非常不愿意看到2015年平平的表现。而北京现代才启动了河北新工厂,重庆工厂很快也会开工,2015年虽然因为产能所制增长空间有限,但起码的增长是股东双方积极推进两个新工厂建设的信心来源,所以也就快速的“参合”进来。

跳出具体企业的个案,从整个市场的产品布局看,SUV在短期依旧会保持快速增长,但合资企业集中的小型和紧凑型SUV竞争越来越充分,更小的SUV合资企业拼不过自主的低成本运营能力以及以大打小的产品竞争,更大的中型以上SUV销量不但有限,而且竞争也越来越大。轿车市场,合资主力的A0级、A级车、B级市场都已经搏杀得鲜血淋漓,份额还不断被SUV蚕食。至于MPV市场,真正红火的是合资企业并不擅长的低价小型MPV。也就是说,合资企业的无论是推出什么新品,都已经没有“蓝海”可游。新增空间的缺乏,销量增长,就必须向存量市场攫取。同时,让所有合资企业都不能忽视的是,以H8、博瑞等为代表的自主品牌向上的强劲势头对合资品牌传统优势市场带来的威胁。合资企业集体降价,除了向存量市场要增长之外,其不可言明的,或许就是对自主品牌向上的一种警惕和回应。

可以预见的是,除了这四家之外,很快将会有其它合资企业跟进。是一季度下滑的上汽通用?还是努力复苏的日系某一家或几家?不得而知。不过,可以肯定的是,合资企业站着就把钱挣了的时代已经渐行渐远。事情的另一面是,自主品牌必将出现进一步的分化,即部分自主品牌将成为合资企业强劲的直接竞争对手,不断逼迫合资企业把在华过高的售价拉低到全球平均水平;而另外一些自主品牌,还没来得及实现转型升级,就要被合资裹挟而下的市场竞争洪流加速淘汰,也就是说合资企业“神仙打架”,到头受伤最重的很可能是一些憋屈的自主品牌。

作为一个消费者,笔者很乐见越来越多汽车厂家“河蚌相争”,我们可以有便宜可捡。而作为一个汽车行业的观察者,笔者相信,此番大众这个“最强势”合资品牌掀起的降价潮,体现出来的趋势意义远大于实际意义。低增速下的中国车市,价格战仅仅是市场洗牌的一个开始,潮退之后,我们必定会看到很多来不及遮羞的走光者。

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