从2016年底开始，国内MPV市场的下滑就几乎没有停止过，全年同比下滑幅度高达18.5%。今年1-9月，跌无可跌的MPV市场仍然没有呈现出回暖的趋势，仅仅是下滑幅度略微收窄，前三季度产销分别同比下降15.2%和13.1%。其中，中国品牌MPV销售96.4万辆，同比下降20.5%，占MPV销售总量的76.4%，比上年同期下降了7.1个百分点。整个自主MPV市场一路走低。

就车型来看，销量最高的五菱宏光，今年前三季度的销量为32.04万辆，同比去年下滑了13.76%，而在前年的前三季度，其销量达到了43.86万辆，短短两年时间，下滑了27%。同样的情况还出现在了另外一款神车宝骏730身上，2016年1-9月销量为23.26万辆，今年仅为8.15万辆，堪称“崩盘”。

几乎所有的低端MPV都没能避免下跌的命运，幻速H3、欧尚、风光等之前处于销量榜前列的车型如今甚至不见了踪影。

这是一场灾难，也是一个机会。

自去年9月底上市之后，从11月到今年10月，比亚迪宋MAX已经连续12个月销量破万；别克GL8 、本田艾力绅、奥德赛、大众途安等车型也有着不同程度的增幅。这意味着在低端MPV逐渐被抛弃的同时，中高端MPV开始崛起。于是，我们可以看到不少自主车企开始发力中高端MPV市场，吉利嘉际、欧尚COSMOS（科尚）、广汽传祺GM6等车型即将和消费者见面。

但是，必须要重视的是，低端MPV市场萎缩的速度很快，中高端MPV市场的崛起速度相对来说慢了很多，这一市场很可能无法容纳如此密集的车型投放，毕竟不管MPV在舒适度、空间、实用性等方面的优势有多大，都抵不过国人审美的偏向。

如今的市场现状是SUV的“MPV化”。不可否认的是，国人对于SUV有着莫名的好感，不管是其通过性、内部空间，还是外形设计风格，都与国人的用车需求高度契合。相比之下，MPV的优势在于更加接近极限的乘坐空间和乘坐舒适度。不过，如今的SUV已经有了替代MPV的趋势，大尺寸也好、七座也罢，市面上都能找到符合你需求的SUV产品，虽然不能做到像MPV那样极致，但也足以满足大部分人的需求。

这也是为何中高端MPV市场的增长速度赶不上低端MPV市场萎缩速度的原因，换购的那批消费者大多都选择了SUV产品。

那么，对于自主品牌来说，应该如何从SUV的手中抢回失去的市场份额？

取长补短是关键。消费者为何不能接受MPV？最大的原因还是长得太丑，比亚迪宋MAX就是很典型的例子，依靠颜值翻身做主人，再加上合格的配置、空间及价格，最终获得了成功，要说其产品力有多顶尖，那还真不见得。但这个价格区间的消费者，需要的仅仅是全面和性价比，宋MAX给了，消费者自然就认可了。

再深入一点，消费者需要一辆脱离“面包车”范畴的MPV，也就是消费者选择了一辆MPV之后，就算不能给其带来更高的社会地位，但至少不能“掉面儿”。所以，设计就成了关键。

雪佛兰开辟了一条新思路，MPV的“SUV化”。据中汽协数据显示，在刚刚过去的10月份，才上市的沃兰多销售新车0.47万辆，在MPV榜单中排名第8，超过了本田奥德赛、艾力绅两兄弟，也把自家大哥别克GL6给挤出了榜单。虽然其绝对销量还不算太高，但初露锋芒的沃兰多证明了一辆披着SUV外衣的MPV确实可以让消费者买账。

笔者曾做过一个实验，把沃兰多的官图给一群不关注汽车的吃瓜群众辨别其细分大类，几乎所有的人都认为这是一辆SUV，而且是一辆中型七座SUV。做到这一点，沃兰多这辆车就已经成功了。

如今的中高端MPV市场虽然有上扬的势头，但依旧算不上蓝海。不过，机会是有的，只是这个机会不像当年的SUV浪潮，什么阿猫阿狗都能来混一波经验。

机会是留给有准备的人，只要能够做到迎合消费者的需求，MPV这片“死海”也能变蓝海。