今年5月，发改委下发《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》中第四条提及到：燃油汽车投资项目包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车等以发动机作为驱动动力的汽车投资项目。

也就是说，插电式混合动力汽车将退出新能源队列？此言差矣。细读后能发现，其实该规定主要是针对汽车产业投资管理中的新建、移址、股权变更、扩建等，并未涉及到具体车型补贴。

如此说来，插电混动汽车依旧在新能源汽车序列当中，车企仍旧可以靠插电式混合动力车型获取相应新能源积分。这消息非但没有打扰新能源车的雅兴，反而在2018广州车展上开起了电动派对，嗨得飞起~

保时捷 Cayenne E-Hybrid

笔者从保时捷官方获悉，全新保时捷Cayenne E-Hybrid将于11月16日揭幕的2018广州车展亮相。Cayenne E-Hybrid作为率先进军四驱、混动领域的豪华SUV，它的到来将丰富车系丰富度，进一步稳固卡宴在超豪华中大型SUV的领先地位。

为了在新能源版本上祭出差异化，Cayenne E-Hybrid对外观造型进行响应微调，浅绿色刹车卡钳、前翼子板后尾标上醒目的“e-hybrid”向路人宣示其不凡的新能源身份。

无处不在的软质皮料包裹和对得起价位的拼接工艺，拼凑出兼具科技感和豪华感的内饰氛围，带点奥迪的舱内韵味。

液晶仪表盘现时效果细腻，12.3英寸中控屏提供优良阅读效果，并在二者内嵌入混合动力系统信息，其中囊括：剩余电量、电量消耗情况、能量流和纯电动模式的续航里程等。

动力方面，全新Cayenne E-Hybrid的混合动力系统由一台340Ps的3.0T V6发动机、一台136Ps的电动机和一块14.1kWh容量的电池组组成。其中液冷电池由8个电池模块组成，每个模块均配备13个棱柱形锂离子电池，整合包装后重138kg，并安放至后备厢地板下方，整体乘坐空间向燃油版车型看齐。

与上一代车型相比，内燃机输出功率提升43%、电池组容量提升30%，保时捷对该款战略车型的重视程度可见一斑。该套系统综合最大马力462Ps、峰值扭矩为700Nm，在ZF 8AT和四驱系统的加持下，百公里加速仅需5s，较现款车型快将近1s，极速更是高达253km/h。

纯电模式下新车极速135km/h，续航里程44km。充电速度方面，标充7.8h，快充仅需2.3h即能充满电。

点评：选装部分保时捷从未让人失望。燃油版车型中可供选择的Sport Chrono运动组件和各式各样的选装包等在新能源车型上同样提供。除了主动减震管理系统标配外，其余动态底盘控制系统、表面涂层刹车、陶瓷刹车、运动排气系统等高逼格配置均需选装。不选装想提车？没门。

北汽新能源 EX3

与以往的北汽新能源EX3概念车不同，北汽这次打算把它的量产版带到2018广州车展，新车沿袭了初概念车极具前卫气息的个性元素，强调跨界主题，属于给人眼前一又不会用力过度的范畴。

分体式大灯与夸张的U形前脸遥相呼应，舒展飘逸的前大灯灯腔造型，构筑出极具整体性的前脸设计。紧凑的车身线条与贯穿式尾灯为本就调皮的造型，更添一抹跳脱气息。

走进车内，新车整体采用了深色为主色调，棕色元素恰如其分的点缀对整体质感的提升大有裨益。与此同时，三辐式多功能方向盘、悬浮式中控液晶屏、一键启动、电子手刹、常见于电动车的旋钮式换挡机构共同营造出极具科技感的内饰氛围。

远不止此，北汽新能源EX3概念车还搭载了一套名为Feeling you的智能环境感知系统，能轻松实现人性化的智能语音交互操作，预计在EX3量产版身上得以沿袭。

来到动力总成的核心环节，新车选用一台最大马力218Ps、峰值扭矩300N·m的驱动电机，0-100km/h加速时间仅需7.9s。选用宁德时代/北京普莱德的三元锂动力电池，续航里程达500km。

点评：此前北汽将于2025年全面停售燃油车的决策，笔者估计与近在咫尺的国六标准脱不开干系。试想下，假若北汽继续坚持生产内燃机单独驱动产品，坦白说，就目前技术水平、产品序列来说，要想通关难于登天。

哪吒汽车 N01

打一人：脚踏风火轮，手持乾坤圈。身穿红肚兜，手挥红绫稠。答案浅显易见——哪吒。但你可知，本届广州车展上，某自主汽车品牌也采用这极具中国元素的名称。

它就是浙江合众新能源旗下的汽车品牌——哪吒汽车。本次广州车展哪吒汽车将亮出该品牌首款量产车型——哪吒N01，新车定位纯电小型四座SUV，主要用于市区日常通勤。

外观方面，不做过多评价，最大的特点就是没有特点，一副平平无奇、无欲无求的样子，有点老年代步车的朴素范。

内饰部分，同样不过不失，布局简洁清晰，没有过多的设计亮点，也没有反人类的人机工程学设计，10英寸液晶触控中控屏和液晶仪表盘属于主流搭配。

哪吒N01搭载一台永磁同步电机，最大马力75Ps、峰值扭矩175N·m，与之匹配的是常见于电动车的单速变速箱。官宣0-50km/h加速时间≤4.9s，实测0-100km/h加速时间14.3s，100-0km/h刹车距离46m… 得学会严于律己，宽以待人，毕竟人家极速才102km/h，6.00-.7.50万元的预售价也摆在那。

另外，新车配备容量35.04kWh的三元锂离子电池，工信部续航里程301km，60km/h等速续航里程380km，足以应对市区日常通勤。直流快充时，电量从0%-80%仅需30min；交流慢充时，将电量充满则需8h。

点评：哪吒N01羸弱的加速能力让纯电动车的动力优势荡然无存，动力水平相当于把哪吒的风火轮换成小米平衡车。几无亮点的静态体验辅以不堪入目的动态数据，要想对标比亚迪元，这年少的哪吒还嫩了点，赶紧回炉再造吧。

电咖 EV10 Pro 300

电咖汽车同样是来自浙江的造车新势力，是一家具备互联网思维的创新型新能源汽车企业。旗下首款电动汽车EV10的高续航版本EV10 Pro300于今年年底上市，补贴前指导价格区间为11.59-12.39万元，有望亮相广州车展。

此次升级着重于续航能力的提升，最大续航里程提升至320km，综合工况续航里程为255km。搭载了一台三相调速永磁同步电动机，电池容量32.85kWh，最大马力57Ps（可持续输出30s）、峰值扭矩150N·m。

贵为全系的顶配车型，EV10 Pro 300在外观造型上也并未与基础版车型存有足够差异，甚至是别无二致。封闭式黑色中网让路人一看便知其BEV身份，悬浮式车顶和造型跳脱的尾灯带来活泼生气，一身可爱元素估计会受到不少囊中羞涩的年轻群体所青睐。

敞开车门进入舱内，迎面扑来的是简洁有力、泾渭分明的T字型内饰布局。10英寸触控中控屏和旋钮式换挡机构也是该价位电动车的常规操作。

点评：由它的动力性能和续航能力可以看出，电咖·EV10 Pro 300与上述提及的哪吒N01定位相似，在性能不占优、价格也不诱人的前提下，想撼动云度π1显然存在难度，要威胁同级卖得最好的奇瑞eQ更无异于压雪求油。

领克03 PHEV

领克03 PHEV基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台打造，定位紧凑型车，静态体验方面与普通版车型别无二致，经典的分体式头灯、横贯式下进气格栅、夸张的运动包围和双色轮辋等悉数在列，很好滴展现出领克独有的运动与潮牌冲撞。

孔径粗旷的排气尾嘴大到足以塞拳，微微上翘的的尾翼兼具出众视觉效果与空气动力学意义，最高能提供11kg下压力。需要指出的是，后包围中部造型仿如蜷缩于螃蟹背部的胸甲，看着别扭、违和，略带汽配风。

内饰方面，新车依旧选用偏向驾驶者一侧的中控台设置，造型别致的空调出风口以及在镀铬饰条恰如其分的点缀下，营造出鲜活动感又不失质感的内饰氛围。全液晶仪表、10.25寸液晶屏、电子档杆、换挡拨片等拉风配置，绝对是年轻消费者所希望看到的。

来到最核心的行走硬件，领克03 PHEV与领克01的插电式混合动力车型保持一致的动力方案，均由1.5T三缸发动机+电机组成，发动机最大马力179Ps，镍钴锰三元锂离子动力电池由浙江衡远新能源科技有限公司研发，工信部给出的综合油耗为1.7L/100km。

点评：领克将03车型新车发布会选址在日本东京举行，还请来《头文字D》拓海原型土屋圭市为其站台，实力圈粉年轻买家，领克还将携手瑞典车队Cyan Racing打造领克03 WTCR战车，征战2019年WTCR世界房车杯赛事。以上举措，无疑大大强化了领克03的运动基因和产品调性，想不火都难。

捷豹 I-Pace

本次广州车展上捷豹将祭出旗下首款纯电跑车化SUV——捷豹I-PACE，这是一款产品意义远超销售意义的产品，它预示着捷豹正式向纯电动化发起冲击。产品力上自然不能含糊。

极具未来感的前卫设计，在流畅的低风阻身段和嚣扬跋扈的运动包围加持下，外观静态体验丝毫不怵身价百万的高新能SUV，I-Pace eTROPHY驰骋在FIA Fomula E（电动方程式锦标赛）上也不显掉价。

走进车内，I-PACE依旧沿用大量内燃车的内饰设计语言，并没过多电动车常见的天马行空元素。熟悉的配方，不同的味道，在用料选材和拼接工艺方面表现出极高的品质和精密感，随性不失讲究，冷峻不失温热，让人欲罢不能。

动力方面，I-Pace选用前后双电机布局，分别位于前、后轴，90kWh容量的动力电池则位于前、后轴之间，百公里加速仅需4.8s。续航、充电方面，I-Pace续航里程大于480km，在100kW的快充模式下能够在45min内充至80%电量。

点评：据悉，捷豹路虎集团正考虑在未来10年内将捷豹品牌完全转型为纯电动车品牌。十载回首，假若该计划真的达成了，那很可能就是I-Pace这位“始作俑者”在充当催化剂。如此看来，在豪华品牌无不在向电气化转型的热潮当中，捷豹无论在战略抑或量产产品上，都占有一定先机。

小鹏 G3

相比起蔚来、威马这两家更具话题性的造车新势力，小鹏汽车则显得更低调神秘、深藏若虚。小鹏盼以首款量产车型G3一炮打响，与蔚来、威马三足鼎立。

如你所见，小鹏G3长着一张纯电动车的大众“极客”脸，封闭式前脸和微微眯开的“明眸”，当然少不了扁平低矮的低风阻车身和悬浮式车顶，头上还顶着一枚硕大的摄像头，用于全景影像和自动泊车的智能功能。

来到舱内，开始被自主车企玩坏的中控巨屏，再引入全液晶仪表盘和一体横贯式仪表台，直接省了一大笔设计成本和设计周期，虽说没有什么过目不忘的设计亮点，但起码不过不失，不容易被挑剔的国人消费者吐槽。

配置方面，小鹏G3表现出是一个极客应有的样子，全系标配LED日间行车灯、自动LED大灯/尾灯、LED后雾灯、电动调节外后视镜集成转向附带加热功能、外后视镜自动折叠/加热、电动尾门等。此外，自适应巡航、车道保持、自动变道辅助、远程诊断和OTA升级等配置错落出现在不同版本车型上。

动力方面，小鹏并没在该环节下过多功夫宣传，这是否就意味着？... 小鹏G3将搭载一台永磁同步驱动电机，最大马力197Ps、峰值扭矩300N·m，并将搭载一套电池47.6/47.1kWh容量的的三元锂动力电池组。

点评：造车新势力普遍存在的交付时间长现象，说白了其实就是产能掣肘，如何从PPT演讲、车展亮相过渡至真正交付，是目前所有未获生产资质的造车新势力都想破解的难题。在小鹏汽车投建肇庆智能制造基地和郑州小鹏海马智能制造基地后，或许能助小鹏汽车在初创企业并驾齐驱的竞争当中，先拔头筹。

总结

当大量资本涌向初创造车企业时，暂且不论钱是否烧在对的地方、是否花在刀刃上，但可以肯定的是，他们提出绚烂夺目的概念以及华丽激昂的PPT，确实能引来一轮又一轮的融资，甚至在尚未完成真正产品交付便远赴海外上市。别管多荒谬，反正有人信。