4月14日，界面新闻从亚洲公务机展现场了解到，波音公务机公司将研究BBJ Combi飞机的可行性，这款飞机可同时兼顾客、货运输，是波音公司对客货两用型公务机的首次尝试。

波音公务机总裁龙戴维（David C.Longridge）向界面新闻介绍，BBJ Combi机型是根据客户货物运输的需求而研发的，飞机的前机身左侧设有大舱门，便于向主货舱装卸货物。BBJ Combi以737-700C为基础，将会是现有BBJ客货快速转换型的衍生机型。BBJ Combi的优势在于通用性比较强，能够灵活应对客户的需求，做到客货混装。龙戴维表示，BBJ Combi将主要用在运输重要设备和医疗救援上。例如在一些煤炭勘探、通讯企业前往目的地时，往往需要携带一部分小型设备并随同部分工作人员，BBJ Combi此时就很适用。BBJ Combi的机身对运输的货物并没有限制，仅需满足目的地法律法规或者航空方面的规定即可。

BBJ系列以737为基础机型研制的，在737的生产线上进行生产。波音每年会根据实际的销售情况，挪出一部分生产机位给公务机。龙戴维对界面新闻表示，BBJ Combi的交付周期会视具体的生产机位情况而定，客货两用型公务机的成本是否会增加，目前尚无法得知。

2014年波音在全球共获12架公务机订单，客户集中于包机公司、企业、个人这三种类型，其中包机公司占有较大订单比例。目前在中国，波音共有18架波音公务机，5家包机公司运营。

波音公司的竞争对手空中客车公司，已获得包括金鹿航空、首都航空和东方航空旗下的东航公务机等客户在内的20架公务机的中国订单。对制造商来说，公务机订单的数量虽然看上去不多但却价值不菲。空客方面此前曾对界面新闻表示，2014年空客在中国获得4架公务机订单总价值接近5亿美元。

通航资源网13日公布的《2015中国内地公务机报告》显示，中国内地运营的公务机主要由10家飞机制造商提供，市场份额排在前五位的公务机制造商分别为：湾流、豪客比奇、庞巴迪、赛斯纳、达索，其中湾流在中国内地公务机制造商中占比最高，达到34.92%。

龙戴维认为，相较于其他公务机品牌，波音公务机的核心竞争力在于两点。一方面，波音的公务机为超大型公务机，航程更远空间更大。BBJ拥有更远的航程，内部空间比传统的公务机大两倍。BBJ还拥有更低的客舱压力高度，使乘客在抵达目的地时可以感觉放松。另一方面，波音飞机在全球民用飞机市场占比较大，BBJ拥有强大的全球技术保障团队。

2014年波音获1432架净订单，交付飞机700多架为全球第一。在交付的飞机中，至少有25%的飞机是交付给中国公司。空客在2014年则交付飞机629架，获1456架净订单。

1996年，波音和通用电气公司合资成立波音公务机喷气飞机公司，1997年10月开始启动BBJ（Boeing Business Jets）计划，迄今已有超过400架波音飞机在VIP市场运营。波音公务机系列产品包括BBJ和BBJ MAX家族以及包括BBJ 787、777和747在内的波音宽体机。