旧闻重温|戈恩的野心：日产雷诺和三菱要在2022年卖1400万台汽车|界面新闻

在2017年上半年将过往的全球销量霸主大众和丰田斩落马下后，雄心勃勃的卡洛斯·戈恩再次展现了他“嗜销量如命”的狂人本色。

当然，这样疯狂行为的背后，是雷诺、日产、三菱联盟在世界汽车消费者市场上均衡发展、三面玲珑的表现。

2017年9月15日，首次以联盟身份出现在媒体面前的雷诺、日产、三菱三个汽车品牌公布了名为“联盟2022 （Alliance 2022）”的六年中期经营规划，该规划涉及销量、营收、联盟协同作用、平台共享等多项内容。

在这份可能改变未来全球汽车销量格局的规划中，首席执行官卡洛斯·戈恩为联盟定下了到2022年，全球销量达到1400万辆的目标。同时，他还表示在该计划的最后阶段，联盟的销售营业额目标是2400亿美元。

1400万辆的目标相比联盟2016年的销量总和996万辆上涨40%，也超过了去年销量排名前三的汽车制造商：大众集团1,031万辆，丰田汽车1,017万辆和通用汽车1,000万辆。

在成功将日系小众品牌三菱汽车收入麾下后，雷诺·日产联盟今年上半年已经完成了对大众集团和丰田汽车的销量突袭战，以526.8079万辆的成绩超过了515.6万辆的大众以及512.9万辆的丰田。

虽然销量差距并不明显，但这是联盟自1999年创立以来，首次登顶全球汽车销量排行榜榜首，对联盟内三家汽车品牌的信心提振效果可想而知。

与囿于排放门事件后续影响的大众集团和美国市场开始出现小幅衰退的丰田汽车相比，联盟从目前的产品构成来看更像是一艘不断加码的“无敌战舰”，但卡洛斯·戈恩并没有就此暂停前进的脚步。

他在规划公布会上表示，为了提高联盟整体的效率，未来的主要战略是三家公司共同使用四大平台，届时将有900万车辆使用四大平台，占1,400万辆总目标的60%，动力系统的共同使用率将达到75%。去年，联盟内共有200万辆车共享两大造车平台。同时还将为电动车专门研发一个平台，预计于2020年投入使用。

在这份规划中，在严苛的排放法规下，电动汽车占绝对的主导地位，未来五年联盟将推出12款全新零排放的纯电动车型。2022年，联盟电动车一次充电的续航里程将力争达到600公里，较第二代日产聆风提高50%。

当然，联盟在竞逐销量铁王座的同时，也没有放弃对自动驾驶、车辆智能互联和出行服务商角色转变的诉求。“联盟2022”计划中将有40款车型搭载不同程度的自动驾驶技术，其中包括可实现完全自动驾驶的技术。

此外，自动驾驶车辆还将进军网约车服务领域，这也是联盟成为新出行服务战略的核心内容。

而作为任何一家汽车制造商都不能忽略的重量级市场——中国市场，联盟也有其深入打算。以日产为例，在刚刚结束的泰达国际论坛上，日产展示了搭载全新高效电机动力传动系统e-POWER的日产 e-POWER Note车型，该技术是日产电气化战略中里程碑式的设计之一。

日产汽车e-POWER电机动力传动系统，与刚刚发布的日产全新一代聆风纯电动汽车，共同构筑了日产汽车“日产智能动力”的核心内容。

同时，新一代聆风所搭载的日产ProPILOT自动驾驶技术、ProPILOT Park自动泊车技术以及单踏板操作系统—e-Pedal电子踏板等技术，也体现了“日产智能驾驶”研究与实际应用的成果。

从1999年雷诺-日产合纵，到如今三菱后的连横，联盟正在不断彰显其坚不可摧的协同效果，而三个品牌间也在不断地吸收彼此的优势和长处，并尽可能多地保留各自的固有调性，来满足不同层级消费者的购车喜好。