我一直偏执的认为：装逼，是一门艺术。

什么样的人可以被称作“装逼”的人？是某音、某手上面那些头戴鸭舌帽、穿条紧身裤、配双小皮鞋，跟着音乐傻蹦跶的小年轻？或是各类资讯、文章下不走流程、不过大脑直接指点江山、挥斥方遒的键盘侠？还是视“合群的你看起来那么孤独”、“男朋友的几种举动，说明他一定不爱你”这类喝一口吐一身的鸡汤文为行为准则的傻白甜？

都不是，因为他们不具备装逼的核心要素——强大的硬实力。

那怎样才能成功装逼？成功之后自然水到渠成。比如悔创阿里杰克马，不知妻美XXX，一无所有王健林，普通家庭马化腾。

这是一条放之四海皆准的准则，比如在汽车圈，Jeep是这样装逼的

雷克萨斯是这样的

无一例外，当这些有实力的品牌装起逼来，我们只能说佩服，谁叫别人硬实力强呢。不过，在广州车展上，马自达这个没啥实力的“小企业”也装了起来：“马自达正在向二线豪华品牌进行转变”、“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量”，翻译成人话就是“马自达绝不降价，马自达要做豪华品牌”。

按常理来看，以马自达的体量和市场影响力，这样的大话一说出口大概率会遭到嘲笑和不屑，但我不仅没有这样的感觉，还从这短短的两句话之中产生了期待感，排除我是马自达的脑残粉这个原因之外，就不得不提到装逼的另一要素——认同感。

何谓认同感？可以简单的理解为与某人某事在价值理念上的契合。

马自达又是如何做到消费者对其的认同感？看看马自达中国官网的首页就知道了。

“技”、“艺”、“人”、“魂”，短短四个字，马自达的品牌核心便展露无疑。

我想先说说“艺”这个字，因为这是消费者对于一辆车最直接的感官体验，决定了消费者是否愿意深入了解这辆车。马自达这样说到，“CAR as ART”、“用设计的力量，为汽车注入鲜活的生命。

汽车不应仅是冰冷的金属模块，更应是富有生命美学的鲜活存在”。每当看到这两句话都不由得感到全身发麻，这是一个车企流露出的对于汽车真切的情感，甚至超越了商业利益的存在。

我常思考，利益和初心是否是对立关系？仅从设计来说，追求复杂、完美的线条与成本的降低有一定的冲突关系。相比平庸的设计，更为复杂、流畅的外形不管是最终的量产难度，还是量产成本，肯定是要大于前者的，并且，更多的时候设计可能还会侵蚀汽车的其它属性，比如马自达常被诟病的空间。

大多数车企选择了平庸和利润，这无可厚非，毕竟“商人都是逐利的”。所以，马自达能在一众平庸的车企中选择“初心”，仅这一点，就已经足够打动人心。更为重要的是，因为这份坚持，马自达做到了出类拔萃，还能通过这份出类拔萃自我救赎。

借用颜宇鹏老师的一句话“马自达是一家懂得通过设计手段来帮助自己多卖车，甚至走出市场低谷的品牌”。从这个角度来看，设计和利益的冲突好像就不那么明显了。

“技”是马自达生存的基础。只要稍微关注马自达的人就应该知道“创驰蓝天发动机”这个词，但创驰蓝天技术其实不仅仅只有发动机，它是马自达现有汽车技术的整合，包含了发动机、变速箱、车身、底盘四大核心技术，当然还有马自达引以为傲的车辆动态控制技术。

2019年，马自达的“次世代技术”也将正式投放市场，其中就有消费者期待已久的创驰蓝天-X发动机——全球首款且唯一量产化的汽油压燃技术发动机。

对于大多数的消费者而言，这些技术的原理大都难以理解通透，厉不厉害也都是听车企、经销商宣传或者别人的感受。就像转子发动机一样，其实大多数消费者并不知道转子发动机是一个什么东西，但这并不影响大众对于马自达的感知。因为不管是消费者的口碑，还是市场中的评价，大家都是认可的，并不是个例，这就足以证明马自达的技术价值。

关于技术方向，我更想说的是“坚持”一词，我不知道为何前几十年马自达一直坚持转子发动机，也不知道为何近几年马自达坚持自然吸气发动机，做不出来涡轮增压发动机吗？我认为不是，作为全球唯一一个量产了转子发动机的车企，马自达的技术积累不会比那些一二线车企差多少，更多的，应该是理念。

“汽车，依旧充满了进化的可能”。在这一理念的支撑下，马自达“偏执”的认为内燃机还有进化的空间，既然有空间，那就去研究，于是，我们见到了创驰蓝天技术的诞生，见到了次世代技术的面世。

另外一个有意思的点是，与主流日系车企惯用的CVT不同，马自达往往采用的都是AT变速器。因为马自达针对各种类型变速器的性能特点得出了一个结论：AT变速器除了低速域油耗、直接驱动感、换档平顺性略弱以外，没有明显的性能短板。所以，马自达选择突破以上技术壁垒，而车企最注重的成本问题，没有成为马自达变速器选择的因子。

不是马自达不注重成本，而是还有两个更为重要的点——“人”、“魂”。

“汽车，是帮助驾驶者超越自身行动能力的工具，加速、转向、制动……车辆的响应，如同驾驶者的身体延伸般的顺畅自然 ”。

“驾驶”不仅仅是马自达在“技”上的延伸，更是“技”存在的原因。发动机、变速箱、底盘、车身，所有的技术进步都是为了驾驶者操控体验的提升，“人马一体”由此而来。在马自达的造车理念中，人与车关系，如骑手与爱马，相依相伴，亲密默契。

所以，马自达思考如何将“人”的特性延伸到“车”的身上，于是，“人体工学”成为了马自达的研究重点。最终，我们见到了一辆又一辆能够“揣测”驾驶者意图的马自达，“交流”一词，第一次出现在了驾驶者和车辆之间，而马自达的终极目标，正是“无意识的一体感”，让车辆成为身体的一部分，这就是马自达追求的“理想汽车”。

说起来跟玄学一样，但马自达总能通过各式各样的方式去实现这样的“玄学”。不管是研究车内的理想布局也好，还是调教出最适合驾驶者的车辆响应也罢，都是马自达坚持“以人为本”的造车初衷的表现。

写在最后

回到开篇提到的“装逼”行为，马自达不降价，并向二线豪华品牌转变。在笔者看来，这其实是马自达基于对自身的认知，清楚的认识到了自身的价值——不流于平庸，保持初衷。

至于马自达是否担得起“豪华”二字，我不得而知，未来能否通过提升品牌价值跻身豪华品牌的行列，我也不得而知。但唯一可以确定的是“ZOOM-ZOOM无限，我们如此热爱汽车”。