汽车企业，尤其是自主品牌这类品牌力较弱的企业来说，B级车意义重大。其不仅意味着销量和利润，还承担着提升品牌力的重任。自主品牌B级车的向上冲击，俨然已经是自主品牌发展中不可跳过的一堂“必修课”。自主品牌只有在B级车市场有所突破，才能带领整体自主品牌迈上一个新的台阶。

1 现状如何？

2015年，第一季度B级车前十车型依次是帕萨特、迈腾、名图、凯美瑞、新君威、迈锐宝、新蒙迪欧、新君越、天籁和起亚K4。依然是由合资车型独占天下，未见有自主车型杀入狼群。

虽然吉利博瑞、广汽传祺GA6、北汽绅宝D70、比亚迪G6、上汽荣威950、长安睿骋等一大波自主B级车浩浩荡荡地袭来，虽然自主10万元的天花板早已经实现了突破，但实际情况却普遍是：叫好不叫座，尽管业内均认为这几款自主B级车产品力出众，但是市场表现上却一直是不温不火，销量难有大的突破。

比如，上汽荣威950直接采用了别克君越的技术平台，大部分零部件都与君越共享，市场销量近几年都不算乐观；再比如，长安睿骋当年一下线便获得“年度政府采购自主创新首选推荐车型”，实际上，睿骋的月销量少有突破1000辆的，大多数时候都在六七百辆左右徘徊；而号称“最美自主车型”的吉利博瑞，其命运又将如何？

2 困局在哪？

品牌力是永远的短板

毋庸讳言，我国的B级车市场还是以公商务用车为主，与家用车相比，公商务用车的消费群体更重视面子，对产品的品牌力也更看重。在品牌力上，自主品牌显然不算占优势，市场受到合资品牌挤压也是情理之中。

核心技术依旧是软肋

不管怎么说，夯实技术基础、攻克技术关键依旧是自主汽车不可或缺的基础。实际上，北汽绅宝D70开发平台来自于萨博，广汽传祺GA6平台来自菲亚特集团，奔腾B70的平台来自马六，荣威950平台来自君越，这样的产品开发，成本虽能降低，技术路线也比较稳重，风险也降低了很多，但技术难免老旧，且原平台的可靠性等优势也不能得到很好的传承，长远来看依然是一个问题。

个性化、年轻化不足

也有人认为，大部分自主B级车设计大气稳重，个性化不足，难以取悦年轻一代消费者。外观和内饰都过于强调“稳重”、“大气”，在家用车领域却不讨巧，更别说让那些追求个性、时尚的年轻消费者买单了。

但是我们也看到，部分自主车企显然已经看到了B级车在观感上的局限性，在设计上开始朝着更年轻、更动感的方向去走。如吉利也将博瑞GC9定位为时尚运动车型，在B级车领域开了一个很好的思路。

3 如何突破？

价格：合资品牌的B级车在价格一般都比较高，一般最低价格都在20万元左右，国产B级车要想在这个市场立足，定价就显得更加重要。

品质：除了以价格取胜外，自主品牌B级车还要以品质才能取胜。从奔腾B70崛起来看，肯定与奔腾在同级别车里相对地的价格有直接的关系，但是更重要的原因还是奔腾的品质得到了消费者认可。所以，除了在价格上要体现优势外，在配制带来的品质方面也不能输于国外品牌B级车，这是自主品牌B级车制胜关键。

品牌：在具备了高性价比和高品质的基础上，品牌建设也相当重要。自主品牌B级和国外品牌B级车究竟有多大的品质差距，其实不然，但是在品牌差距上却相当大。自主品牌B级车要想在销量上突围，还需要加强品牌知名度建设。要扭转自主品牌发展的困局，只能持续实现品牌向上，但品牌塑造需要时间去积累。

B级车的狼群中，自主品牌是否依然只能充当一只小羊羔？我们“走着瞧”。