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试驾|“眼睛”和马力一起变大的新Jeep自由光开起来怎么样

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试驾|“眼睛”和马力一起变大的新Jeep自由光开起来怎么样

每个人都渴望花最少的钱拥有一台“Can Do It All”的全能车型,而每家汽车制造商也都希冀制造出这样一台绝对可以保障销量无虞的产品。

人生与那潺潺的无情流水极为相似,终究会在时针与分针的催逼下流到某个阶段:突然某一天会发现,比起前后18段手动阻尼可调,自己竟开始在意后备厢的容积大小是否超过800升与打开途径中是否包含脚踢式;比起动辄用临近红线的过7000转/分的转速与换挡拨片在车流中来回穿梭,自己竟更关心起车内是否能让每一位家人适得其所。

甚至比起重心更靠近灵魂的轿车,自己竟也开始逐渐能对SUV的存在欣然接受。

假如已出现以上症状,恭喜你已经顺利度过了必须购买一台Performance Car的最佳年龄段。

在接下来的岁月里,如何挑一台全能而得体的Family Car是逃不过的人生选择,因为这才是普世价值观下的必经之路。但是否将票投给家庭用车就意味着一定要放弃足够优秀的性能与部分的动态乐趣呢?

中期改款的Jeep自由光认为,这个问题的答案是“No”。而换上了更具风骨的2.0升高功率涡轮增压发动机的Overland版则又为答案加上了一个被称作“Definitely ”的前缀。

从车型定位上看,Jeep自由光是一台不折不扣的Family SUV,因此它必然会拥有精致的内装水准,足够宽绰的乘坐与储物空间,静谧性越级的噪音振动隔绝水平和不会令人钱包缩水速率太快的油耗水准。这些必要条件在中期改款的Jeep自由光上大都得以体现,在此不做赘述。

但表面的风花雪月并不能让仍对动态乐趣心存期待的“家庭辣爸”们顺利敞开心扉,毕竟每个男人都会幻想驭顺意大利野蛮牛群们那一天的荣光场景。

也许Jeep工程师远程洞察了这些家庭男人们的梦,所以他们毫不犹豫地在更贴近日常使用场景,更通勤用途,更下里巴人的自由光的防火墙后,巧妙地塞入了一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机,并为它赋予了265马力最大功率和400牛·米峰值扭矩机械底色。

单从数据上看,高功率版的Jeep自由光虽然称不上四缸发动机时代的最后一支圆舞曲,但至少是这个普遍对内燃机充满极端厌恶与避而远之心态的乱世中,最心怀虔诚的作品之一。

尤其是当它与来自采埃孚集团的9挡手自一体变速箱组成被汽车行业用到滥觞的“黄金动力组合”名头后,更是将诚意再深一层地进行了铺陈与堆叠。

你说,敢用2.0T高低不同调校功率发动机出来行走江湖的汽车厂家实在多如汽车自媒体;我说,即便都是相同排量,也有专业与浆糊之分,正如汽车媒体再多,也有聚焦原创和瞬发新闻稿的差别。

字面再多,不如下赛场一试,所有关于这台车的恩怨情仇都会在轮胎的磨损与推头的啸叫中寻到终极解答。

赛道没有预设立场,无论来得是身经百战的上汽大众途观L还是初尝中国滋味的一汽大众探岳,亦或是自我革新内心秩序的Jeep自由光,面对同一个弯道时都会受到不偏不倚的审视与判定。

三台都是定位家用的SUV,却在动态上做出了截然不同设定风格,这既是品牌性格使然,也是效率挂帅的当下平衡能力的体现。

从实际表现来看,Jeep自由光在2.0T高功率发动机与9挡手自一体变速箱的加持下明显虏获了先发优势,变速箱在D挡下的换挡逻辑虽然完全向燃油经济性妥协,但仍比两台德系对手来得果断与勇敢,尤其是降挡时那种坚决到不容反驳的性格足以令那群沉迷于单挡变速箱的“科技先锋们”领会到何为机械的朴实面容和原始冲动。

没错,自由光的确拥有400牛·米的峰值扭矩,如何将它们时刻传递到四个车轮上才是发挥其最大功效的不二法则,这便是Jeep四驱系统铺陈实力的讲演台。

在碾过故意堆满积水的右弯后,紧接一个必须全油门的短直道,两台德系同行都在此弯狼狈不堪,无规律侧滑的尾部需要驾驶者拥有一定的救车技巧才能阻止事态向更难看的“Spin”发展。

而Jeep自由光则不然,这套四驱系统的介入时机极为敏感但并不鸡贼,仿佛提前预知到湿滑路面状况的四驱系统颇有随伺在侧的大将之风,严厉到对失去抓地力零容忍的它不会留有任何游戏的空挡,只要监测到抓地力下降或不足,便会毫不犹豫地中横至驾驶过程。

你说它直愣愣不懂得迂回放手,我却说它将行车安全放在了“不留情面”的首要地位。侧倾的动态设定也是如此——Jeep自由光上的四驱系统会彬彬有礼地将风险拒之门外,这样稳妥而保守的风格确实完全压制了乐趣的火苗,但却也将一次次未知后果的危险拒之门外。

面对一台Family SUV,谁会去冒险追逐那可能实际上根本算不上乐趣的“Driving Pleasure”呢?

挥别了赛道,蜿蜒又不失激烈的节奏仍在体内不断发酵,此起彼落的发动机嘶吼与轮胎撕啸依然伴然于耳。驶上成都并不宽敞且交通参与者不太守规矩的城市道路,Jeep自由光和我彼此之间的紧绷开始慢慢纾解,经由赛道建立起的信任开始占据主调。没错,这才是正儿八经的“Family Time”嘛。

前端灵动的油门踏板设定为整段驾驶奠定了活跃的基调,积极升入9挡的变速箱也让发动机转速不再似赛道上那般竭尽全力,绵密的齿比会带来无极变速箱的换挡错觉,比德系竞品更强调稳重的转向手感面对变道时偶尔慌乱,总体应付得当。

这不是一场和机械不计后果的纯粹肉搏,而是抓紧时间享受隽永美感的绝佳时机。

在Jeep自由光不同的车速下,时光也会配合地戴上相应的面具来上演好戏——起步是愣头青时不知极限与边界为何物的少年,中段加速是从不遑论出格而努力恪守内心秩序的青年,高速则是洗去铅华懂进知退的中年。

真正超过100公里时速的Jeep自由光上那与世无争的自信并未伴着电动机演进而落俗,当不成“电池先锋”又如何?至少,我们还可以拥有“内燃机卫道士”世代最后向风车发起进攻时的Decent。

但唯有一点,Jeep自由光需要格外注意:起步转速拉升时的噪音控制仍有进步空间,期间发动机因转速升高而发出的声音宛如大漠孤烟直般的野蛮之嗅。

所以,就如今世代下的普世价值观来说,人们对这样的机械原始性感声喉并不感冒,不然,于无声处中默默吞噬路面的电动汽车怎么会受到如此的追捧呢?

全能与偏隅,是两个看起来相互矛盾的概念,其实每一台面世的四轮汽车都是这两个词汇平衡作用下的产物。一方面必须在消费者在意的购买点上全方位赋能,另一方面则是在消费者不注意但不可或缺的惊喜点上暗藏玄机。

如此,才是合宜又叫人垂涎的车子,恰巧的是,Jeep自由光就做到了。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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试驾|“眼睛”和马力一起变大的新Jeep自由光开起来怎么样

每个人都渴望花最少的钱拥有一台“Can Do It All”的全能车型,而每家汽车制造商也都希冀制造出这样一台绝对可以保障销量无虞的产品。

人生与那潺潺的无情流水极为相似,终究会在时针与分针的催逼下流到某个阶段:突然某一天会发现,比起前后18段手动阻尼可调,自己竟开始在意后备厢的容积大小是否超过800升与打开途径中是否包含脚踢式;比起动辄用临近红线的过7000转/分的转速与换挡拨片在车流中来回穿梭,自己竟更关心起车内是否能让每一位家人适得其所。

甚至比起重心更靠近灵魂的轿车,自己竟也开始逐渐能对SUV的存在欣然接受。

假如已出现以上症状,恭喜你已经顺利度过了必须购买一台Performance Car的最佳年龄段。

在接下来的岁月里,如何挑一台全能而得体的Family Car是逃不过的人生选择,因为这才是普世价值观下的必经之路。但是否将票投给家庭用车就意味着一定要放弃足够优秀的性能与部分的动态乐趣呢?

中期改款的Jeep自由光认为,这个问题的答案是“No”。而换上了更具风骨的2.0升高功率涡轮增压发动机的Overland版则又为答案加上了一个被称作“Definitely ”的前缀。

从车型定位上看,Jeep自由光是一台不折不扣的Family SUV,因此它必然会拥有精致的内装水准,足够宽绰的乘坐与储物空间,静谧性越级的噪音振动隔绝水平和不会令人钱包缩水速率太快的油耗水准。这些必要条件在中期改款的Jeep自由光上大都得以体现,在此不做赘述。

但表面的风花雪月并不能让仍对动态乐趣心存期待的“家庭辣爸”们顺利敞开心扉,毕竟每个男人都会幻想驭顺意大利野蛮牛群们那一天的荣光场景。

也许Jeep工程师远程洞察了这些家庭男人们的梦,所以他们毫不犹豫地在更贴近日常使用场景,更通勤用途,更下里巴人的自由光的防火墙后,巧妙地塞入了一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机,并为它赋予了265马力最大功率和400牛·米峰值扭矩机械底色。

单从数据上看,高功率版的Jeep自由光虽然称不上四缸发动机时代的最后一支圆舞曲,但至少是这个普遍对内燃机充满极端厌恶与避而远之心态的乱世中,最心怀虔诚的作品之一。

尤其是当它与来自采埃孚集团的9挡手自一体变速箱组成被汽车行业用到滥觞的“黄金动力组合”名头后,更是将诚意再深一层地进行了铺陈与堆叠。

你说,敢用2.0T高低不同调校功率发动机出来行走江湖的汽车厂家实在多如汽车自媒体;我说,即便都是相同排量,也有专业与浆糊之分,正如汽车媒体再多,也有聚焦原创和瞬发新闻稿的差别。

字面再多,不如下赛场一试,所有关于这台车的恩怨情仇都会在轮胎的磨损与推头的啸叫中寻到终极解答。

赛道没有预设立场,无论来得是身经百战的上汽大众途观L还是初尝中国滋味的一汽大众探岳,亦或是自我革新内心秩序的Jeep自由光,面对同一个弯道时都会受到不偏不倚的审视与判定。

三台都是定位家用的SUV,却在动态上做出了截然不同设定风格,这既是品牌性格使然,也是效率挂帅的当下平衡能力的体现。

从实际表现来看,Jeep自由光在2.0T高功率发动机与9挡手自一体变速箱的加持下明显虏获了先发优势,变速箱在D挡下的换挡逻辑虽然完全向燃油经济性妥协,但仍比两台德系对手来得果断与勇敢,尤其是降挡时那种坚决到不容反驳的性格足以令那群沉迷于单挡变速箱的“科技先锋们”领会到何为机械的朴实面容和原始冲动。

没错,自由光的确拥有400牛·米的峰值扭矩,如何将它们时刻传递到四个车轮上才是发挥其最大功效的不二法则,这便是Jeep四驱系统铺陈实力的讲演台。

在碾过故意堆满积水的右弯后,紧接一个必须全油门的短直道,两台德系同行都在此弯狼狈不堪,无规律侧滑的尾部需要驾驶者拥有一定的救车技巧才能阻止事态向更难看的“Spin”发展。

而Jeep自由光则不然,这套四驱系统的介入时机极为敏感但并不鸡贼,仿佛提前预知到湿滑路面状况的四驱系统颇有随伺在侧的大将之风,严厉到对失去抓地力零容忍的它不会留有任何游戏的空挡,只要监测到抓地力下降或不足,便会毫不犹豫地中横至驾驶过程。

你说它直愣愣不懂得迂回放手,我却说它将行车安全放在了“不留情面”的首要地位。侧倾的动态设定也是如此——Jeep自由光上的四驱系统会彬彬有礼地将风险拒之门外,这样稳妥而保守的风格确实完全压制了乐趣的火苗,但却也将一次次未知后果的危险拒之门外。

面对一台Family SUV,谁会去冒险追逐那可能实际上根本算不上乐趣的“Driving Pleasure”呢?

挥别了赛道,蜿蜒又不失激烈的节奏仍在体内不断发酵,此起彼落的发动机嘶吼与轮胎撕啸依然伴然于耳。驶上成都并不宽敞且交通参与者不太守规矩的城市道路,Jeep自由光和我彼此之间的紧绷开始慢慢纾解,经由赛道建立起的信任开始占据主调。没错,这才是正儿八经的“Family Time”嘛。

前端灵动的油门踏板设定为整段驾驶奠定了活跃的基调,积极升入9挡的变速箱也让发动机转速不再似赛道上那般竭尽全力,绵密的齿比会带来无极变速箱的换挡错觉,比德系竞品更强调稳重的转向手感面对变道时偶尔慌乱,总体应付得当。

这不是一场和机械不计后果的纯粹肉搏,而是抓紧时间享受隽永美感的绝佳时机。

在Jeep自由光不同的车速下,时光也会配合地戴上相应的面具来上演好戏——起步是愣头青时不知极限与边界为何物的少年,中段加速是从不遑论出格而努力恪守内心秩序的青年,高速则是洗去铅华懂进知退的中年。

真正超过100公里时速的Jeep自由光上那与世无争的自信并未伴着电动机演进而落俗,当不成“电池先锋”又如何?至少,我们还可以拥有“内燃机卫道士”世代最后向风车发起进攻时的Decent。

但唯有一点,Jeep自由光需要格外注意:起步转速拉升时的噪音控制仍有进步空间,期间发动机因转速升高而发出的声音宛如大漠孤烟直般的野蛮之嗅。

所以,就如今世代下的普世价值观来说,人们对这样的机械原始性感声喉并不感冒,不然,于无声处中默默吞噬路面的电动汽车怎么会受到如此的追捧呢?

全能与偏隅,是两个看起来相互矛盾的概念,其实每一台面世的四轮汽车都是这两个词汇平衡作用下的产物。一方面必须在消费者在意的购买点上全方位赋能,另一方面则是在消费者不注意但不可或缺的惊喜点上暗藏玄机。

如此,才是合宜又叫人垂涎的车子,恰巧的是,Jeep自由光就做到了。

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