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什么是烧机油?该怎么预防?

保养时机油加注到油尺上下刻度中间位置,5000公里内如果机油油位低于油尺最低刻度,就可以判定为烧机油。

冬季将至,气候一天比一天寒冷,关于“烧机油”的询问和投诉有增多趋势。近期公众号推出『烧机油系列』文章,一共三篇。今天是『烧机油系列』第一篇,行文中尽量避开生涩难懂的用词,争取做到深入浅出便于阅读。『烧机油系列』讲座会安排在近期陆续推出。敬请期待!

什么是烧机油

如果您平时开车时有收听收音机的习惯,那么相信您一定会经常在一些交通广播节目里听到一个词 —— 烧机油。“烧机油”一词如今非常常见,平常车主朋友所说的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室,与汽油一起参与了燃烧。从而导致机油消耗过多。

关于烧机油的判定各网站或者各媒体都有不同的见解,但原理基本相同。这里教给大家一个最简单直观的判断方法:保养时机油加注到油尺上下刻度中间位置,5000公里内如果机油油位低于油尺最低刻度,就可以判定为烧机油。

烧机油的危害

“烧机油”会导致车辆氧传感器过快损坏,燃烧室的积碳增加、三元催化器堵塞、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果,严重的话发动机润滑不足,损伤发动机。

如何判断汽车是否“烧机油”呢?

看尾气颜色

冷启动急加速

汽车停了一个晚上,发动机长时间没有运转,如果发动机内部密封不严,机油就会在重力的作用下通过气门油封间隙流入气缸。启动发动机后,气缸内的机油就会随着汽油一起燃烧,产生大量蓝色的烟雾。所以在清晨刚发动车辆后,我们可以下车看看排气管是否有蓝色烟雾冒出,如果有轻微的蓝烟,说明车辆有烧机油的可能了。

同理,“冒蓝烟”也同样适用于车辆加速时:活塞与气缸之间磨损严重造成间隙过大也是导致发动机出现烧机油现象的主要原因之一(因为机油可能会在压力作用下通过缝隙进入燃烧室)。在行驶中猛踩油门加速(或原地轰油门),如果尾气出现蓝色烟雾,说明车有烧机油的现象了。

烧机油如何预防

使用黏度级别正确的机油

机油在发动机内的作用通常有清洁、润滑、防锈、密封等作用。其中密封作用是靠机油的黏度特性来实现的。所用机油粘度过稀,会直接导致密封效果变差,可能引起机油消耗高。因此车主应当参阅车辆维修手册,根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。这里需要提一下的是,某些老车,因为使用年限比较长,金属件时间的间隙会变大。发动机内部的密封性变差。此时,我们往往需要黏度更高的机油来提供更好的密封效果。比如原厂要求使用0W-30机油的,我们可以用0W-40来代替。

早晨发车前瞄一眼车底

机油消耗量异常升高,除了烧机油这一可能性之外,发动机本身漏油也是一个重大疑点。如果是您的爱车漏油导致机油消耗变快,您却不知道,误以为是烧机油,那就得不偿失了。这里教给大家一个小习惯:

每天第一次出车之前,养成低头看一眼车底的习惯。如果发动机存在机油泄露,往往会在地面上留下油痕。非常容易被第一时间发现。

拒绝“拖档”驾驶

针对手动挡车辆来说,由于历史原因,往往一些驾龄很久的老司机习惯“拖档”驾驶。发动机长时间低转速运行,这会导致活塞承受很大的压力,并且能导致机油消耗增加。因此建议养成良好的驾驶习惯,尽量保持发动机合适的转速,切勿“拖档”。

关注爱车空滤

过高的进气系统阻力,会增加发动机内的真空度,并能增大机油消耗。空气过滤器严重堵塞就是这种情况最典型的例子。因此提醒广大车主千万不要忽视空滤的更换。

经常留意机油量

往往有车主认为,机油少危害大,机油加多了没什么问题。其实这种想法严重错误!油底壳中的油量太多会导致过量机油甩至气缸壁,进入燃烧室。因此每次加注机油的时候,千万要注意合适的加注量。不可过多或过少。

对机油“只添不换”说NO

还有一些车主在使用车辆的过程种,对于机油抱有“只添不换”的态度,认为只要发动机里有足够多的机油就没事了。关于机油“只添不换”的危害已经是老生常谈了。这里小编就多说一句:脏机油本身比干净机油的消耗要快。

汽车“烧机油应该怎么处理?

轻度烧机油

如果车辆开起来动力没问题,噪音没问题,油耗没有异常偏高,车辆也不抖动,轻微的烧机油可以通过更换黏度级别高一级的机油来解决。如果处理后机油消耗量正常了,故障就自然解除了。若是处理后机油消耗量依然居高不下,就应当尽快赶往专业服务站检修(比如通过途虎官网或者APP联系就近服务站)。

严重烧机油

对于比较严重的烧机油现象,应该尽快的去修理厂了,不要再自行解决了。这时候如果拖拖拉拉带病上路,那么您的爱车也许离“把您扔半路”不远了。

养成良好的驾驶习惯,能减少车辆“烧机油”的情况,同时尽量使用品质高的机油,定期更换机油和机滤,经常检查机油标尺。老旧车辆根据实际情况可适当选用黏度稍大的机油。

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