今天的这个问题比较大，也想跟大家认真聊清楚。

随着全球化的进程，车企也都不止步于本土发展，所开发的车型会竭力考虑不同国家人民的使用需求。但即便如此，每个国家的车也依然保持了鲜明的特点，这和当地人民的喜恶有关也与环境因素有关。

法系车

法兰西民族有着与生俱来的艺术与设计天赋，法系车也是如此。从法系车运用的线条和颜色上来看，我们经常能发现很多小细节、小心思，哪怕是相对廉价的代步车也不例外。很多专攻艺术的朋友会十分钟情法系车，虽然它的设计有时候看上去不那么接地气，也容易脱离大众审美。

机械层面上，法国人秉承着“能用就好”的佛系态度，但有趣的是他们对于扭力梁悬架的调教却在世界上首屈一指。

德系车

在国人心中，德国人似乎一直手握着最高的造车技术，德国车也是世界上最先进的。其实，德国车更乐于把最新的技术投入使用。比如早年间，德国人率先把涡轮增压发动机大批量投入民用车市场，再比如上个世纪德国人就开始用激光焊接代替常用的电阻焊。

同时，由于车辆上使用了大量的高新科技，所以会有部分车型的可靠性受到影响，尤其在车辆使用年限超过八年或二十万公里后，发动机底盘状态会显著下降，故障率开始陡增。

日系车

可能很多人觉得日本人严谨，但是我认为日本人更加务实，日本人造车几乎完全紧靠市场需求。上世纪赛车文化大热的时候，日本诞生了STI、EVO、GTR、Supra等一众性能怪兽。而如今民用车市场发展迅速，日本车为了主导车市又以实用、耐用著称。

同时日本车也非常追求极致，无论是舒适性、稳定性还是燃油经济性，只要日本人觉得这项东西重要，那就一定要做到最好。从雷克萨斯LF-A、LS、日产GT-R、丰田埃尔法等车型便可见一斑。

美系车

美国人生性自由不羁，而不少美系车非常喜欢用闪闪惹人爱的镀铬件，车身尺寸也喜欢做的很夸张。

都说美系车是油老虎，其实近几年已经收敛了很多，基本上油耗和动力也处于同一水平线。不过美系车虽然尺寸大但空间利用率确实不高。

韩系车

韩国是一个非常注重颜值的国家，很多韩系车也长了一副“网红脸”，十分养眼。在机械层面，韩系车相比欧美系、日系车来说，技术储备不占上风，不过韩系车压缩成本的能力比较强，在家用车里有着不错的性价比。