必须说句，这是本届上海车展前后，胖哥最有兴趣的一次高层见面会：观致汽车来自“通用系”的高层新拍档、大车坛人气组合——墨斐和孙晓东，在到岗两个多月后，第一次拉了几家汽车自媒体一起坐坐。

鉴于我本人一直以来对观致项目的关注，咱几乎迫不及待地想知道，这家去年才迎来产品上市元年、旋即就经历了一系列令人目不暇接的动荡的新品牌，后面的路到底要怎么走。

闲话少叙，直接上问题，首先是，所以观致到底要卖给谁？

墨斐：

我们非常清楚观致车要卖给谁，但是现在，他们似乎不太了解我们。我和孙总很幸运，前任已经把产品做得非常好了，现在的关键就在于，我们要通过怎样的销售网络铺设和营销手段，来让我们的目标受众知道和喜欢我们。

孙晓东：

我们会继续做强传统网络，但是不会追求做大。观致面对的时机，决定我们必须不一样。我们的目标车主，是喜欢车、选车的时候会仔细研究甄别，受到其他因素干扰比较小的一群人。所以我们会通过各种途径增加和他们的沟通。

我们在建立一个开放性、多触点、线上线下结合的全新销售网络。这个现在还不能完全透露，比如，我们的店不多，但是我们可以通过开设“观致咖啡”这样的形式，在城市中心区域把汽车展示、推介和销售，跟消费者的生活结合起来。整个业务模式的框架已经初步搭好，我相信我们一定能做好，这是一个完全不同的方式。

好吧，孙总，等着看你到底憋的什么大招！第二问，观致到底是个什么品牌？

墨斐：

中国品牌！从来都是，现在还是，以后也是。只是我们拥有一个国际领先的研发设计团队，我们制造出了达到甚至领先国际标准的车。中国品牌、国际团队、国际品质！

孙晓东：

消费者、媒体，把观致拿来跟谁比，这个我们无法左右，事实上这也是一个新品牌必须面对的。但是对于我们来说，我们的产品品质、内外设计、安全保障、用料做工，不光是自主品牌产品，甩合资品牌也能几条大街，细分市场产品力绝对第一。我们的产品品质怎么都不会低于宝马3。

很多人觉得中国制造的质量就是不行，都要靠价格竞争。但是，从创始第一天，就在品质上跟国际品牌进行对等竞争，这就是观致这个品牌出现和存续的使命。如果我们还是走低价路线，那么观致就没有存在的意义，我们团队里的每一个人都没有继续在观致工作的动力。我们坚持做好观致，就是相信这个品牌在未来能超越国际大汽车品牌。

第三问，怎么看互联网汽车？

墨斐：

额，我们有完整先进的汽车制造和研发能力，他们好像什么也没有。他们的关注点完全不在车上的说。

孙晓东：

第一、他们怎么做我们不care，观致走的路，跟别人一定不一样。

第二、不能把手机和汽车相提并论，在制造上，两者的原料工业级别都不一样。你花2000买个手机，能忍受他和5000手机的差距，但是汽车是高额消费，大家都会更谨慎的购买。

第三、谁是互联网汽车？观致就是互联网汽车。你可以去看看观致云，那已经是一个开放的强大的汽车生态，不光是现在的买卖汽车、维修保养这些服务，也不光是人机对话的汽车生活服务，观致云甚至已经包括了对未来分享社会的思考。比如，你是一个观致车主，如果你想要换车，那么卖车不是你唯一的选择，你可以轻松地在观致云里面找到其他九个车主，凑满十个，我们未来可以直接把你们的车交给UBER或者其他汽车租赁公司。诸如此类。互联网汽车，就是利用互联网，解决车主的各种问题，现在市面上我还没看到比观致云更好的车联网设计。

第四问，对当下车市低迷怎么看？

孙晓东：

这很正常。股市这么好，如果本来十个人买车的，有一个人拿钱去炒股了，那么车市就要萎缩10%。

观致现在数量级还不大，受到的影响比较小，但是大市场当然会对我们有影响。不过观致要走的路，是基于汽车和互联网等技术，来和消费者深度沟通的道路，和现在多数车企正在做的不一样。

最后一问——德高望重的颜光明老师坐不住了，但是直到他老开口前，胖哥也没有想到，那会是怎样一番宏论（此处应有掌声）！PS：后面就没有墨斐和晓东什么事儿了。

颜光明：

你们讲的这些还都是细枝末节，观致现在最需要解决的仍然是品牌文化形象的定位。两年前我就跟观致的前领导层预见过今日观致之局面。当时领导讲，观致是一个国际化的公司，国际化的品牌和团队，包括产品，看来都是无可挑剔的，刚才两位领导也谈了产品品质，这个我很清楚的。今天我想问一下，观致对外打的“中国公司”这种形象是怎么塑造的？

观致是如何在消费者面前塑造形象的？现在的问题是消费者对观致的印象很模糊，包括我们也是。产品对业内来说是无可挑剔的，国外的评价也很高。但我希望能简单的把观致的品牌形象、产品形象定位讲清楚。

采访之前我对中国汽车业做了分析，中国造车有四种形式，第一种是官方造车。第二种是秀才造车，第三种是草根造车，还有第四种就是买办造车。

官方造车，是三大车企集团为主的造车，我们说国家造车，花国家的钱不心疼，所以他们造车是玩票的心态、是一种应付。所以他们十年的努力都没有拿出来一个很像样的产品，他们的套路、技术，和引进方式不亚于观致，可以说比观致更多。但成功的案例不多。

第二个就是秀才造车，包括之前有一些知名人士专家学者造车。这个例子是非常慎重的，当时我找过李书福，李书福还做摩托车，当时我在深圳的时候，他就是拎着一个小皮包过来，就来了。秀才造车在中国的成功率不大。现在观致面临的问题也是秀才遇到兵的问题。所以观致面对的问题并不都是高智商、很有能力的人来做，但面对市场不买账，这是一个现实问题。

两年前我就跟前任领导说了，我说你们讲这些可能跟中国不太接地气，这些东西大家都认可的，但是这是学院派的，不是真正走市场的。所以草根在中国很有可能成功，草根能成事的原因是什么？破字当头，利在其后，他首先是破，包括李书福这样的做法，包括奇瑞。首先是否定体制，他要挤进来。就像现在，你要走到前面，必须要插队，要破坏规矩。所以第一个是无知无畏，第二个是脸皮厚，第三个甚至是无耻也无所谓，只要有市场就行。

孙总也知道，雪佛兰卖的赛欧5万块钱，他已经成为一种文化现象，而且是正能量的。另外来说，东风日产启辰卖到三万块钱，这款车对通用来说，非常有感觉，什么感觉？就是“中国老百姓需要什么的”感觉。基于这些我最后讲一点，观致希望如何与中国文化的对接？第二个，在中国四种造车的道路当中，很有可能第五种道路，这种道路的成功，也符合最近中央提出来的，我们不讲自主品牌，在中国品牌要做统一联合的道路。

以上实录，文字效果不及颜老师演讲效果之万一，我等晚辈真心敬佩！难怪墨斐都忍不住要问句：您有兴趣来为观致做些工作吗？

不过依胖哥我看，观致目前需要解决的问题其实就只有三条，在保持孙晓东总说的，在不低的价位上（当然和品质相当的宝马比低很多），跟大众、丰田、别克这些品牌面对面竞争，第一、到六月底能卖出去多少台车；第二、到年底能卖出去多少台车；第三、今后四年内，观致量产五年的时候销量能达到多少。

基于我对墨孙组合的看好，以及对观致产品的了解，以及对奇瑞在观致项目上比较开明开放的态度，并结合现在车市大盘的状况，我对六月底的半年关表示担心，对年底的年关表示看好；对四年后的期中考试谨慎看好，并充满期待。

莫大爷、孙大大，只要你们能把销售做上去，观致这个品牌，咱就粉到底又如何。