从去年WEY与领克品牌的推出，到造车新势力的纷纷量产，自主品牌在向上道路上的突破让不少人看到了汽车行业消费升级的趋势。然而就在汽车市场看似一片大好的状况下，今年车市突如其来的寒流，还是相当不留情面的为其泼了一盆冷水。按照金九银十传统销售旺季的节奏，车企常常会加大在销售和宣传上的力度。

但今年的9月和10月，车企却没有像往常一样为11月的广州车展留后手，而是将手中的重磅新车全盘托出，像是上个月上市的奥迪Q2L、现代菲斯塔、领克03、大众途岳探岳两兄弟，均为车企在今年最后一季甚至是明年冲量的重磅车型。

在10月新车回顾时，我们就对车企是否还藏有指引明年方向的新车提出了疑问。纵观月中的广州车展，不仅观展氛围大不如往年，新车的受关注程度也有所下降。11月国内乘用车市场上市新车57款，其中全新车型14款，改款、补充车型43款，重点改款车型1款。

虽说数量上依然不少，但无论自主品牌还是合资品牌，面对日益严峻的市场环境转而在产品端更加务实之时，所给出的售价定位，让人不禁重新思考，当下的汽车市场究竟是在经历消费升级还是消费降级。

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全新车型

▼哈弗F7

作为哈弗F系列的第二款车型，哈弗F7更加注重智能化的提升，所以在外观方面，虽然保留了哈弗F5的设计元素，但风格上则更偏向于大气。相比F5的巨幅中网，F7的前脸设计更富有层次感，侧身设计也相对保守，但腰线与裙线设计依然十分有力。

环抱式内饰设计与超宽的中央通道为整个中控提供了宽广的视觉效果。全液晶仪表以及内置哈弗智能系统的中控屏都为哈弗F7增加了不少科技感。哈弗在F5到F7产品的递进上，并没有采用H系的套娃战术，从F系开始，针对不同的产品，更有针对性的做出设计和配置上的改动，展现了哈弗赋予品牌的转型使命。

随着哈弗在SUV产品上的不断精进，F系产品已经逐渐开始展现出独特的竞争力，连续两个月销量强势反弹，也证明了消费者对哈弗近期在新产品和市场调整上的认可。

广汽讴歌RDX

一直以进口形式在华销售的讴歌RDX，借着全面换代的机会终于迎来了国产化。新车在设计上保留了海外版设计风格，家族式钻石进气格栅、狭长锐利LED前大灯组，都营造了更加年轻运动的风格。内饰方面，RDX采用对称式中控设计，但整个中控没有刻意突出层次感而展现出的简洁风，营造出了不同的时尚气息。

此外全新的换挡机构采用全旋钮式设计，结合10.2英寸的悬浮式中控屏，突显出不错的科技感。虽然同属豪华品牌阵列，但讴歌却没能像同为日系的雷克萨斯一样在中国获得不错的市场口碑。

随着近年本田对于市场的重新定位以及讴歌通过CDX挽回的颜面，讴歌总算在产品力上保留了不错的竞争力，作为第二款国产化的SUV，讴歌RDX肩负着探寻更高定位市场的使命。只是面对今年SUV整体销量下滑的现实，想要通过高定位SUV来扩展品牌影响力的做法有多少可行性，还有待市场验证。

广汽三菱奕歌

承袭自XR-PHEV Ⅱ概念车，奕歌在外观设计上采用了Dynamic Shield“X”形家族式设计，并以锐利的LED大灯组和日间行车灯进一步突显年轻化。尾部的贯穿式高位刹车灯十分抢眼，也极大增加了新车辨识度，较高的尾灯设计也使得这种别出心裁的设计风格并不突兀。内饰方面，奕歌采用了名为Horzontal Axis的设计理念，车内应用了大量弧线设计，使中控整体十分耐看。另外，双天窗设计也在同级产品中并不多见。

从售价方面来看，奕歌的作为三菱的全球战略车型，定位并没有过高，但在同级别中，奕歌不仅将会直面探歌、逍客等竞品，同样会遇到不少自主品牌的越级SUV的威胁。此前ASX劲炫平淡的市场表现，让三菱在奕歌上更加激进，走轿跑式SUV设计能否让三菱再度找回属于自己的市场，尚需要一段时间的市场来证明。

柯迪亚克GT

柯迪亚克GT基于柯迪亚克全系打造，针对不同车型进行了外观更改，并且全系售价只比普通版贵100元。为了应对多元化的市场需求，斯柯达在柯迪亚克GT上一改往日中庸风范，溜背式车身以及更加低矮狭长的尾部造型，与车顶一体式扰流板和双边双出排气口设计，都让这台轿跑SUV充满了运动气息。

由于诞生自既有车型，柯迪亚克GT的成本得到了不错的控制，由于竞品车型，例如冠道等产品价格均在20万以上，所以柯迪亚克GT无疑拥有更强的定价优势。但受制于斯柯达本身的品牌影响力以及柯迪亚克本身在国内销量的不温不火，柯迪亚克GT能否弥补柯迪亚克在中型SUV市场应有的部分销量，仍需市场考验。

东风启辰T60

广州车展上，东风启辰正式推出全新小型SUV——启辰T60。新车前脸采用家族式风格的六边形中网，与两侧LED日间行车灯的搭配，看上去拥有不错的设计感。相较T70，启辰T60整车外观更加方正，并采用更多硬朗的线条，使整车更加年轻化、富有活力。

常年与日产同处于东风旗下，启辰在新车的产品把控上也日益偏向于日系。虽然在更高定位市场，启辰还没有找到属于自己的一席之地，但有着日产丰厚的调教经验，启辰T60所展现出的产品力在同级自主品牌市场中还是相当拥有竞争力的。而在中国市场上，愿意拿出诚意，并且让消费者真正得到实惠的车型向来都拥有不错的市场前景，只不过对于启辰而言，如何打造出更多优秀的作品来提升品牌影响力，仍是十分关键的问题。

东南A5翼舞

A5翼舞是东南全新推出的一款紧凑级轿车，采用东南最新的“翼3”设计理念。新车前脸采用了X型前格栅设计，中网内部采用了密幅式镀铬饰条进行装饰，底部则采用运动风格包围。新车方面，新车同样采用“翼3”，副驾驶前方配备了富有个性的鹰翼状饰板。并全系标配9英寸悬浮式中控屏，可支持导航、音乐等功能。曾经凭借三菱的技术，东南一度以菱帅、凌致在轿车市场获得了不错的口碑。

但经历了SUV热潮的洗礼以及东南与三菱的分家，东南在很长一段时间内，丧失了对轿车市场的话语权。A5翼舞作为东南重回轿车市场的开山之作，并没有突兀的闯入10万级竞争市场，转而将枪口指向5万级市场，突出性价比并希望借此重新为东南汽车打开轿车市场大门。当然，A5翼舞的产品力在同级中足以占有一席之地，但未来，东南能否再接再厉在更高的细分市场打造出全新佳作，还需要我们一同观察。

江淮瑞风S4

瑞风S4定位于小型SUV，相比江淮S3，该新车在设计风格上有了明显的特色。瑞风S4在家族式设计风格基础上进一步优化，黑色网状前格栅尺寸更加精致，两侧大灯组也采用了全新造型。侧身和尾部的设计感提升尤为明显，上挑式向后舒展的车身线条结合车顶行李架，展现出不错的时尚气息。内饰方面，新车也在瑞风S3的基础上做出部分调整，全新的仪表盘和空调出风口样式，全触控式中控屏使得物理按键数量大幅缩减。内置的江淮旗下最新智聆车联网系统不仅能通过语音命令进行功能操控，还可以根据用户的语义来触发多种功能联动。

缺乏新产品的推出加上瑞风S3的销量困境，造成了江淮今年来遭遇的最大难题，瑞风S4的出现几乎可以看做是江淮完全推翻了瑞风S3的设定，转而打造一款以“智能化”为主导的全新产品。在没有试驾的情况下，瑞风S4的内饰与配置还算是给出了一个令人满意的答案，审美也更加趋于大众化。但是，缺乏品牌影响力且没有旗舰车型支撑的状况下，想要凭借新车打市场的江淮究竟能走多远，现在还是个未知数。

上汽大通G50

大通G50是上汽大通旗下的一款全新MPV车型，整车在尺寸上略小于大通G10，定位也降低身段至10万级，主打家用路线。前脸一改往日大通车型的设计风格，采用了夸张的八边形进气格栅设计，两侧LED大灯组也很具有设计感。虽然G50定位较低，但车内仍可提供5种座舱布局，以满足5-7座出行需求。在G50上，大通首次将轿车和SUV的设计风格引入MPV当中，整车中控布局看起来更加亲切，12.3英寸的悬浮式中控屏以及7英寸液晶仪表盘，还有C-HUD抬头显示系统，无疑为消费者增添了不少驾驶乐趣与车内科技感。

自今年4月起，上汽大通正式推出了全新版本的“蜘蛛智选”功能，也让这家首个为消费者提供C2B定制的车企创造了全新的销售模式。从大通G10到大通G50，我们能够很明显从设计与配置变化上看到，“蜘蛛智选”功能对上汽大通产品设计的影响。尽管大通D90由于定价等原因还未能找到属于自己的市场，但从大通G50身上，诚意的定价与丰富的可选配置，还是能够让消费者看到上汽大通通过全新销售模式打开市场的决心的。

一汽奔腾T77

定位于紧凑型SUV，一汽奔腾T77的外观造型高度还原了北京车展上T77概念车的“韵律”设计。六边形内凹式大嘴进气格栅，为整车增强了运动气息，双飞燕式大灯与下部展翼式保险杠，让整个车身前部更具视觉张力。内饰设计上，奔腾T77遵循“环、薄、轻、悬”的设计理念进行打造，全液晶仪表+悬浮式大尺寸中控液晶屏，营造出不错的科技感。在中控上方，奔腾T77搭载了类似于蔚来ES8上的“NOMI”硬件系统。

奔腾称之为AI全息智控系统，该系统能够提供3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能，并且能够实现语音控制空调天窗等设备，还可与乘客进行娱乐互动。森雅R9和奔腾X40的突围不利，让奔腾不得不找到全新的产品发力点。作为挂上奔腾全新Logo的首款新车型，奔腾T77承载着一汽奔腾的转型大任，新车无论在设计还是智能化方面都与以往车型有了较大的提升。对于一汽奔腾来说，走了太多弯路想要在市场中重新明确自己的定位，仅凭T77一款优秀的车型还远远不够，未来，奔腾将如何打造出自己的产品矩阵，从而重拾品牌影响力，还需要我们进一步观察。

奔驰 A级

奔驰A级三厢版车型定位于紧凑型轿车，在奔驰轿车序列中略低于C级，并将在市场中与奥迪A3、宝马1系进行直接竞争。外观方面，全新奔驰A级采用奔驰家族化大尺寸前格栅设计，左右两侧搭配上扬的前大灯组，令其拥有并不输于C级的犀利感。侧身同样采用锋利腰线设计以增加整车动感姿态，较短的尾部设计让新车拥有轿跑姿态，这也是其与竞品车型最大的不同，双边双出排气亦突显出运动感。

相较高端车型不减料的内饰设计，或许将成为A级在市场竞争中的杀手锏，双10.25英寸液晶显示屏、与全新CLS相同的空调出风口造型以及科技感十足的三辐式多功能方向盘等细节都为新车提供了不错的质感。在豪华紧凑型轿车市场中，奔驰A级最晚的一个，在市场被竞品大幅瓜分之时，亡羊补牢的奔驰还是在A级的设计和配置上拿出了十足的诚意。不过，作为竞品中唯一一个仅有3缸发动机，同时也是唯一起步价超过20万的产品，消费者对于三缸机的接受程度，以及未来奔驰A级在市场中的销售政策将极大影响到A级的成功与否。

奇瑞 捷途X70S

作为捷途品牌旗下的第二款车型，捷途X70S更进一步提升了产品力。采用与捷途X70相同的家族式设计，繁星式格栅看起来更加时尚。不过高配LED采用与低配卤素大灯相同的外观设计，稍显诚意不足。相比捷途X70，新车拥有更大的车身尺寸，线条设计也更富力量感。内饰方面，捷途X70S则采用了全新的设计风格，贯穿式空调出风口极大增强了车内横向视觉效果，12.3英寸智能液晶仪表以及10.25英寸悬浮中控大屏营造出强烈的科技感。

从年初奇瑞发布全新的捷途品牌序列至今，不到一年时间，这个全新品牌已然推出两款车型。当初奇瑞期望捷途能够以“旅行+”的家庭旅游主导方向为核心定位，不过仅从现在发布的两款车型来说，捷途还没有找到适合自己想要的设计风格，至于品牌创立之初所宣称的创新营销模式便更是无从谈起。未来捷途在产品规划和品牌发展上能否如愿以偿，仅从现在的市场反馈来看，还只能划上一个问号。

广汽本田 世锐PHEV

广汽集团在新能源上的产品大都有着相似之处，尤其是作为原型车的传祺GS4，不仅广汽新能源拥有传祺GS4 PHEV，广汽丰田此前也据此研发出ix4 PHEV。广州车展上，广汽本田同样推出以GS4为原型的世锐PHEV，新车相较GS4 PHEV变更了前进气格栅设计，采用宽幅横向镀铬饰条装饰的进气格栅，并与两侧大灯组相连，拉伸了该车的横向视觉效果。与ix4相同，其余外观方面包括内饰，世锐PHEV几乎采用了与GS4 PHEV一样的设计风格。

并且方向盘中间也标注广汽Logo。在新能源产品开发上，广汽凭借与丰田、本田多年的合作吸取到了宝贵的混动经验，也成为了国内很早开始向新能源产品涉足的一家企业。但在产品丰富性上，GS4的横向衍生品过多，必然会引起集团间市场内耗，未来无论广汽本田还是广汽丰田，何时会进一步推出拥有自身特色的新能源产品，或许才是我们更需要关注的重点。

图片来源：汽车之家

广汽本田 理念VE-1

理念VE-1外观设计采用大量接近北京车展时的理念EV概念车元素。前脸采用梯形窄条横幅式格栅设计，并以蓝色饰条装饰彰显新能源身份。下方六边形进气口则采用大嘴造型，使前脸整体更具进攻性。中控方面，新车中控偏向驾驶员一侧。广汽本田还为理念VE-1提供了选装全景天窗、日间行车灯、后摄像头、倒车雷达、带侧转向灯的外后视镜、昼间行驶灯等配置的服务，消费者可根据需求自行选装定制。虽说理念VE-1看起来有些缤智的影子，但基于理念品牌十年磨一剑的潜心研究，这台新车还是更倾向于打造出理念自身的品牌形象。在新能源发展方向尚不明确之时，广本将会如何使用理念这张可用的藏牌，仍然令人期待。

图片来源：太平洋汽车网

合众新能源 哪吒N01

哪吒N01是合众新能源旗下的首款车型，定位于小型SUV。外观方面，新车并没有像它的名字一样给人带来惊艳的感觉。常见的电动车“封闭式”中网设计，标配前雾灯和带透镜的卤素光源大灯组，仅仅符合同级电动SUV的正常水平。由于较短的发动机舱设计，哪吒N01尽管只有2370mm的轴距，但从侧身看上去车内空间还算不错。10英寸的中控屏幕以及全系标配的全液晶仪表为车内简洁的内饰加分不少，一键启动、倒车影像等功能也让新车看起来配置颇具竞争力。

从合众第一次将品牌新车定名为“哪吒”之时，就饱受外界质疑，一味追求中国元素，是否真的符合中国消费者的消费期望。但即使抛开这个令人纠结的名字，仅从新车的产品力上来看，在这个愈发讲究汽车设计的年代，平庸的外观实在是很难让人对哪吒N01产生好感，再加上全新品牌难以提供的品牌影响力，很显然，合众在新能源车型上还有很长一段路要走。

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重点改款车型

▼全新福特福克斯

作为福特家族的顶梁柱，消费者眼中的小钢炮，福克斯几乎已经成为一代消费者心中的“神车”。而每一款神车的换代都对设计师提出了不小的挑战。新一代福克斯在外观方面采用了福特最新的设计语言，时尚和运动气息也得到了提升。更长的轴距为车内提供了更宽阔的乘坐空间。新车内饰则采用与全新嘉年华类似的设计风格，基调十分简洁，福特为其搭配了带有SYNC 3互联网系统的悬浮式中控屏，大幅提升了车内的视觉效果。

此外，ST Line版本车型还加入了红色缝线、黑色装饰板以及平底式方向盘以增强运动感。亮相于今年北京车展的新一代福克斯，相比同级竞争对手思域、高尔夫等产品的换代时间均稍晚了一些，尽管设计上有着不小的突破，但中国汽车市场向来有着先入为主的传统，新一代福克斯在市场中面临的挑战还是不言而喻的。另外，消费者能否接受新一代福克斯全系换装的三缸发动机，也是福特在未来能否成功的关键因素。

相比前几个月在转型道路上的颠覆性尝试，11月新车无论从定价还是定位上，都要更加的务实贴近市场，10月销量出炉时，SUV产品仅有哈弗展现出回暖迹象似乎能够给到自主品牌一些启示。车企快步向上的过程中，新车定价不断上涨，当消费者对车企抛出的全新概念不再具有冲动消费的欲望时，理性消费的市场区间并没有无休止的向上突破，更加合理的新车定价和市场销售政策，成为了支撑优秀产品的关键因素。

从近两年合资厂商的新车动态不难看出，尽管越来越多的消费者愈发青睐合资与豪华品牌创造了汽车消费升级的假象，但其背后，却是BBA等豪华品牌自降身段的进驻20万级甚至20万以内的市场，以及韩系日系等合资品牌对于15万级以下市场的疯狂试探。

（数据来源：安路勤）