不久之前，全球知名汽车网站Motor Trend公布了2019年年度车型，捷恩斯G70战胜了35个竞品，夺得了年度轿车冠军。

捷恩斯？这是个什么品牌？它又有什么独特之处？

1 深受美国人民喜爱的捷恩斯

捷恩斯的历史并不长，它最初是现代旗下的一款面向高端的车型，在2015年独立为全球豪华品牌，同时发布了新的品牌logo。

只是目前在国内，捷恩斯出现的几率是比劳斯莱斯等超豪华品牌还要低的，是因为它主要面向的是韩国本土和美国市场。

而在美国市场，这个新生的豪华品牌已经刷了不少存在感。

2017年，定位中大型轿车的捷恩斯G80砍下了16196台的销量，已经逼近位列第三的奥迪A6；旗舰车型G90的表现也相当不错，4398台的销量已经超过了雷克萨斯LS、奥迪A8等强劲对手。

而在《消费者报告》在今年年初发布的2018年度汽车品牌排行榜当中，捷恩斯更是一举夺得了第一名。

明明是个才诞生3年的豪华品牌，捷恩斯为何能够在美国取得如此优异的成绩？

不妨就从Motor Trend的年度车型——捷恩斯G70开始聊起。

2 捷恩斯G70为何能够脱颖而出？

看到捷恩斯G70的第一眼，就能明显发现它与现代在设计风格上的差距。

六边形网状“大嘴”，细长的前大灯组，锐利的下进气口，配合引擎盖前方的“飞翼式”Logo，整体逼格比现代家族那种家用化的风格强许多。

车尾则像极了奔驰C级的感觉有没有？只是要说它山寨奔驰，其尾灯的造型也略有些不同，再加上小鸭尾的设计，似乎更多了些运动感。

不一样的设计风格，塑造了不一样的捷恩斯。但只靠颜值夺得年度车型是不可能的，而最令评委所喜爱的，便是捷恩斯G70的“内涵”。

G70的竞争市场锁定的是入门级豪华运动轿车，这一级别的标杆无疑是宝马3系，而国际分社社长安格斯·麦肯齐对它的评价是：捷恩斯打造了一个合格的宝马3系竞品。

低配搭载2.0T发动机，最大马力252Ps；高配搭载的则是3.3T发动机，最大马力达到了365Ps，并配备了四驱系统。而后者的加速成绩，已经与宝马340i、奔驰AMG C43站到了同一水平线上。

“它比早先的英菲尼迪G35更先进、更豪华，拥有奔驰C级所没有的优势，比奥迪A4更加灵敏。”《Road Test》编辑克里斯·沃顿如是说。

平衡，是捷恩斯G70胜出的关键，在7个评委的批注中，这个词出现了7次。

“它几乎什么都擅长”，强大的动力系统、灵活的底盘、成吨的驾驶乐趣、运动的造型、不错的内部空间，这是安格斯写给G70的总评。

而除此之外，捷恩斯G70还有一大优势——性价比。同等配置，捷恩斯G70的售价在众多竞品中是最低的，差价在几千美元。

去年推出的起亚Stinger，显示了韩系品牌向运动轿车进军的决心；捷恩斯G70作为进化之作，已然拥有了媲美传统豪华品牌的实力。

而这个韩系豪华品牌的野心，显然并不会局限于美国市场。

3 捷恩斯来到中国会复制成功么？

据小道消息，2019年现代会把捷恩斯全部车系引入中国，在上海设立捷恩斯总部，全进口零部件由北京现代工厂进行组装，现有现代起亚进口车全部退网。

目前捷恩斯旗下共有三款车型，G70刚刚荣获Motor Trend年度车型，G80和G90在美国也已经打下了不错的基础，然而中国市场和美国市场并不完全相同。

美国市场相对更为成熟，对于全新品牌拥有更高的包容度。而捷恩斯这个品牌，也具备了相当的实力。

能够荣登《消费者报告》品牌排行首位是口碑的体现，而且全系车型标配了主动安全系统，在IIHS碰撞测试中又接连拿下最高的TSP+评级。

更为重要的是，捷恩斯在提供可与其它豪华品牌媲美的价值的同时，售价又是竞品当中最低的，这对老美的诱惑力是极大的。

但中国市场却是完全不同的，中国消费者更看重品牌影响力。除了BBA之外，多数二线豪华都在走性价比路线。捷恩斯进入中国后，性价比优势将不再明显。

而韩系的出身在国人看来多是入门级家用的代名词，捷恩斯在品牌溢价上占不到任何优势。

另外，G80和G90的排量都在3.0L以上，G70虽有2.0T，可最出色的还是3.3T版本。

美国人喜欢大排量，但中国人却不同，若原封不动地引入中国，国内单是排量税就是一笔负担。

美国人和中国人对车的需求不同，对新品牌的接受度不同，这也使得捷恩斯入华蒙上了一层阴影，毕竟入华之后水土不服的豪华品牌已然不少，DS、讴歌、阿尔法·罗密欧目前都在苦苦挣扎。如何做好本土化改变，对捷恩斯将是一个巨大的挑战。

在笔者看来，倒不如学习一下雷克萨斯，先在美国耕耘几年，等到能够在美国独当一面之时，再放眼全球也不晚。

车聚小结

雷克萨斯创立于1983年，与捷恩斯相似，它最初也是瞄准了美国市场，到1999年，雷克萨斯已经连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

随后的雷克萨斯大家已经能够看到了，从美国开始，雷克萨斯的市场逐渐扩散到了全球。而在中国市场，虽然属于二线豪华，但却是二线豪华当中唯一没有打价格战的品牌，在保质率上，也是唯一能与BBA媲美的二线豪华品牌。

现在的捷恩斯，与当年的雷克萨斯颇有几分相似之处。目前现代也在致力于将捷恩斯的销售渠道与现代分离开来，另建销售渠道以凸显其更高端的定位，这也是雷克萨斯当年的做法。

只是捷恩斯能否成为第二个雷克萨斯呢？这就要看捷恩斯后面的路怎么选择了。