当所有车厂无所不用其极追求效率，最终纷纷投入油电混合动力系统、双离合器变速箱。马自达却不这么做，这群浑身是胆的汽车工程师选择从最根本的地方做起，从零出发，打造出世上最优异的引擎与变速箱。

从根本做起，找寻尚未发挥的七成功力

在马自达想法中，打造SKYACTIV全新动能科技的首要之务不是跟随其他车厂走一样的路，而是审慎思考传统引擎是否还有进化的空间？一般来说，汽油引擎在运转时只发挥三成功力，换言之，大约70%燃油无法被有效转换成行驶动能。为了改善这项困难，追求更理想的燃烧状态是当务之急，为此，马自达想出一个解决方案，那就是开发超高压缩比SKYACTIV-G高效汽油引擎，彻底提升燃烧效率。

在搭载SKYACTIV-G高效汽油引擎的新一代马自达车款中，我们看见这具新一代高效能直喷汽油引擎做出13：1~14:1超高压缩比；为何压缩比数据并非固定单一数据？原因很简单，全球各大汽车市场的环境与条件不尽相同，马自达引擎工程师必需进行因地制宜的设定，其中，燃油品质(尤其是辛烷值)是最重要的设定参数，如果该市场无法供应品质纯正的高辛烷值汽油，那就必需适度降低压缩比。透过压缩比调整，即可让SKYACTIV-G高效汽油引擎广泛运用于世界各地。若单论数据，SKYACTIV-G高效汽油引擎的压缩比甚至比法拉利 458 Italia、保时捷 911 GT3等高性能自然进引擎还要高，堪称世界第一！这具全球首创13:1~14:1高压缩比的量产汽油引擎，燃烧效率获得具体改善，不但扭矩输出加强约15％，油耗表现也一并优化约15%。

依照理论，提升引擎压缩比可以增加一次燃烧的力量，在不增加排气量的情况下，高压缩比引擎拥有较优异的输出扭矩。传统汽油引擎的压缩比约为10:1~12:1之间，若单纯将压缩比从10:1提升至15:1，热效率可以改善约9%，然而，压缩比并非毫无限制，首先，爆震是最难缠的障碍。

压缩比不能无限提高，抑制爆震是首要任务

进气、压缩、燃烧、排气，这是四行程引擎的基本运作过程，油气在活塞运行至上死点油火花塞点燃，这就是最完美的燃烧。可是，一颗压缩比过高的引擎，汽油往往在活塞来到上死点之前就产生自燃现象，提早燃烧的高温火球与活塞运行方向相互抵抗，一上一下的逆向运作，所以造成爆震，俗称敲缸。

爆震是不正常的燃烧现象，除了损耗机件，更带来异常高温。

如何抑制爆震？马自达工程师发现，如果能让高温废气可以顺利排出燃烧室，就能有效降低压缩行程时活塞上死点的温度，减少回流的高温排气的办法之一，就是采用4-2-1排气头段，透过精心设计的排气路径，让排气管内部的高压波必需花更多时间才能抵达其他汽缸，这是一种特殊回压设计，可以减少排气残留量。

加长排气头段还可以提高扭矩，特别拉长了排气管头/中段长度约60厘米，而为了节省引擎室空间，特地采用环绕式的排气管路设计。不过，这套4-2-1排气系统也有一个缺点，那就是加长排气路径会降低排气温度，延长触媒转化器的暖机时间，后果是冷车时废气污染排放情形不佳。

为此，马自达工程师为SKYACTIV-G高效汽油引擎采用极为特殊的凸顶式活塞，在活塞顶端设计一个圆形凹槽，在多孔喷油嘴的协助下，喷入引擎室的燃料可以顺利堆积在火花塞附近，点燃油气时不会产生爆震，因而维持引擎燃烧的稳定度。

反其道而行，全球最低压缩比SKYACTIV-D洁劲柴油引擎

不同于汽油引擎，提高压缩比是所有柴油引擎的重点，因为柴油引擎不使用火花塞点燃油气，而是让在高温高压状态下让油气产生自燃，进而产生动力。

高压缩比柴油引擎并非百利无害，例如，碳微粒与氮氧化物就是个严重的问题，为了改变以上情况，马自达工程师竟然逆向操作，发展全球最低压缩比的SKYACTIV-D洁劲柴油引擎。一般来说，柴油引擎的压缩比多半为16：1~18：1，SKYACTIV-D柴油引擎却只有14:1，这数字不禁令人感到匪夷所思。不过，当我们看到马自达6柴油版的输出动力，这具引擎拥有175匹最大马力，以及420N.m最高扭矩，根据欧规测试数据，平均油耗百公里为5.2升 (欧规)，可以见得，低压缩比的柴油引擎的性能效率毫不逊色。

进一步探究，原来SKYACTIV-D洁劲柴油引擎采用一套两阶段开启的双涡轮增压系统，让低速、中速、高速反应变得顺畅且线性，有效提升引擎扭矩表现。并且导入轻量化的运转机件，借以减低机械摩擦力，呈现更出色的引擎转速质地。再搭配压电式喷油嘴以及独家专利VVL可变气门扬程系统，整体效率更上层楼。

值得一提的是，在不使用NOx 氮触媒转化剂等昂贵设备之下，SKYACTIV-D洁劲柴油引擎轻松超越包括欧洲Euro6、北美Tier2Bin5、日本Post 新长期规定等的废气排放规定。除此之外，这具低压缩比柴油引擎设计还带来轻量化的成果，让引擎运转更顺畅、更省油。

SKYACTIV-DRIVE全速域锁定变速箱，集各种优点于一身

解决了动力，接下来的重点是变速箱。一具变速箱将大幅影响一部汽车的燃油效率与动态表现，假如，新一代马自达变速箱能够精准反应驾驶者的想法，将引擎效能发挥得淋漓尽致，前端的引擎研发才不至于徒劳无功。开发初期，马自达工程师为这具SKYACTIV-DRIVE全速域锁定变速箱立下两大方针，自动变速箱的传动感受是否能手动变速箱并驾齐驱？自动变速箱可以提供更多的驾驭乐趣？原因很简单，当拥有动力随传随到、平顺换档感受的能力，新一代的马自达自动车款才能创造符合「Zoom Zoom」的品牌精神。

为了达到媲美手动的目标，马自达首先为SKYACTIV-DRIVE全速域锁定变速箱采用全速域锁定驱动设计，借此减少动力损耗，并且还将锁定区域增加至每个档位。此外，全新设计的多片式离合器更是居功厥伟，不仅能增加锁定时的传输效果，更能有效降低运转顿挫，让引擎动力获得忠实传输。

研发期间，马自达特地改善离合器反应与锁定控制精准度，以避免动力传输时因滑差导致的温度上升，进而提升离合器的可靠性。若与市面上的自动变速箱做比较，SKYACTIV-DRIVE全速域锁定变速箱可以提高4％~7％的燃油效益。就市面上使用最广泛的汽车变速箱来说，CVT的优点是重量轻、换档无钝挫，双离合器的换档速度快、动力传输效率高，换档平顺精致度以及对应大扭矩输出的组件强度，还是比不上技术纯熟，经久耐用的扭矩转换器形式自动变速箱，SKYACTIV-DRIVE全速域锁定变速箱成功集合传统自动、CVT、双离合器变速箱三者优势于一身，并且带来不亚于手动车的驾驭感受，各项表现堪称面面俱到。