作为一家处于高速发展期的互联网初创公司，由阿里巴巴和上汽集团联合建立的斑马网络希望基于汽车，构建一个完整的“生态车联网”，并由此催生新的产业力量。这一次，他们将目光率先锁定在“一桶油”、“一条杆”和“一条路”上。

斑马网络上周四（12月13日）公布了首届“斑马畅行狂欢月”的成绩单，后者是该企业自11月12日起联合5大整车品牌在其用户之间启动的行业首次汽车在线运营活动。

在为期一个月的活动期间，斑马智行用户系统用户可享受智慧停车场1分钱畅停、智慧加油站满180元减50元、娱乐音频流量费用全免、自驾游、电商等五大业务推出的多项优惠服务。

斑马方面13日公布的活动数据堪称亮眼：在一个月的时间里，交易次数达到了1,038,107次；95%的互联网汽车车主参与其中；智慧停车场每4.5秒就有1次抬杆；96个城市的智慧加油站被点亮；每位车主使用免费流量收听了46首新歌；免密支付开通量相当于过去6个月的总和。

“面对庞大的汽车产业，斑马狂欢月所拿到的这些数字可能是微不足道的。但我们认为，它正如十年前的那场双11一样意义重大，把一种新的产业力量展现在世界面前。”斑马网络高级副总裁周平表示。

他表示，斑马在本次活动期间的收获在于用户粘性大幅提升，同时也在汽车运营方面进行了一场练兵。更重要的是，斑马通过这31一天时间向汽车制造商及服务供应商证明，“经营人车关系的时代已经到来，行业正式进入汽车运营元年”。

本次活动期间，斑马共联合了包括荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特在内的5家汽车制造商共同参与，并让各大车企成为了活动的主角。不少车企以斑马活动为基础，增加了自身的特色服务。

对于汽车制造商来说，一些数字佐证了从车主向用户的转变。活动启动前的空中发布会在线车主突破了10+万；刚开始47秒（11月12日0点47秒），就迎来首位加油车主。随后智慧停车、流量、自驾游等出行生态服务被全国车主“触发”，车主原创的自驾游路书超过1,600条。

数字不断被刷新，这背后是斑马、整车企业和生态合作伙伴超1万名工作人员7x24小时的在线服务，共处理5万+条客户咨询、建议和投诉，优化迭代功能超过100条。我们双方运营、客服线上线下协同，并对用户的客诉进行及时响应。”停简单运营总监王钢表示。

周平对此给出的评价是，“未来哪个汽车整车厂如果不会经营人车关系，会加速被淘汰。”

“通过狂欢月，看到了用户的踊跃参与，我们一直认为你好斑马才是真正的互联网汽车。你购买了你好斑马的互联网汽车就是登陆了互联网汽车。通过运营让出行更互联网化，更便利，带来更多惊喜，这就是我们有益的探索。我们坚定不移的往这个方向努力，给客户创造更多价值。”上汽乘用车副总经理俞经民的言论也从一个侧面证明了周平的判断。

“我们认为联网只是一个手段，联网不是一个目的，真正把车联网之后能做什么是斑马最想要的事情。”斑马网络运营总监白冰在采访中表示。事实上，此前不少汽车制造商只是为了满足联网的趋势，而促使汽车介入互联网，比如用安卓手机操作系统，将互联网的内容和服务映射到车机系统。

斑马显然希望做出改变。他们认为，车联网的演进是汽车工业与ICT大环境协同发展的结果。汽车联网是很早就提出的命题，并且在传统汽车制造中实现。如1996年Onstar、2006年的SYNC等。而这家互联网公司则希望在“传统车联网”的基础上建立新的“生态车联网”。

为此，他们将实践的切入点转移到了一些与用户连接性更强，足以改变其行为和习惯的地方。智慧加油、智慧停车及高速公路等场景便是其中最好的例证，三者围绕用户出行时高频度经历的“一桶油、一条杆及一条路”场景展开。

在通过此类生态服务接入互联网汽车的过程中，斑马拥有有别于汽车制造商的先天优势，后者也被该企业认为是一副“自带的碗筷”。

在生态系统的一端，斑马网络可接入更多的用户，目前其激活用户数量已突破60万；在另一端，这家初创企业还能接入更多的生态服务。该公司披露的数据显示，目前其生态网络中的智慧加油站超过2000家，智慧停车场覆盖8000多家停车场。此外，斑马网络还拥有5000条以上的自驾游路线和千万量级娱乐资源。

对汽车用户和生态服务供应商而言，斑马网络的先天优势将为其出行带来可见的便利。首先，他们将获得无卡、无现金、无手机的支付体验。同时，行业的整体流程和运营将得到优化。以加油为例，利用原有加油等待时间，提供车内一键支付+送货上车服务，相比原有的10-15分钟理想模式（加油+进店消费+其他服务），效率提升50%＋；基于数据的运营优化：通过对互联网车主的站内消费行为与数据分析，针对性优化加油流程与服务模式。 

当其他厂商还在进行产品功能、产品粘性的完善时，斑马已经让产品进入了可运营的2.0时代。ETCP副总裁刘扬说：“通过活动，用户对于智慧停车的认知，从原来相对了解，到现在总量提升了100%以上。”

车主邦能源创始人兼CEO戴震则表示：“这将是一个新的付费场景，与斑马的联动实现了产业的互动和整合。”

在上述场合，斑马方面也分享了他们在此类尝试过程中所遇到的难点，中生态服务供应商、加油站及停车场站点的扩展并不是一项简单的工作。该公司证实，不少合作伙伴最初持抗拒态度，后者认为即使不用互联网汽车的生态接入，本身也自带业务，为什么还要联调系统接入。

“当看到排起长队的互联网汽车时，他们（合作伙伴）从抗拒到认同，再到协力推进。”周平说，“受此次活动拉动，斑马预计明年2月无感支付停车场将突破2万家，届时将为互联网汽车车主提供1000万个无感支付车位，6万条无感支付车道。”

而这正是斑马网络发起畅行狂欢月的重要原因，他们成功地为汽车运营打造“样板间”，为汽车制造商沉淀了运营工具。在这个“样板间”中，斑马尝试描绘这样一个场景：当一系列运营完善之后，所有的GMV收入都归汽车制造商。“可以形容为‘车厂吃肉斑马吃草’，斑马只赚取为车厂带去价值里的那一部分。”周平说。

未来，斑马将继续以服务者的角色帮助汽车企业实现从制造商到出行服务商转型。在采访中，斑马方面不希望就2019年的规划给出量化预测，但他们仍表示将从提升用户体验及生态服务供应网络规模等方面进行积极优化。

“斑马只是替行业迈出了比较大胆的一小步，未来汽车运营的主角一定是车厂。随着越来越多的整车企业和合作伙伴的参与，这必将成为一个行业行为。未来整个汽车市场的竞争，不单纯是一个产品销售的竞争，必然会变成是服务和运营的竞争。”斑马网络CEO郝飞总结道。他表示，未来每个联网的设备将创造出更多的场景和入口，让每个场景都变为可以运营，这也将开辟汽车利润新战场。

有趣的是，周平在采访接近尾声时提出了一个有趣的说法。“金九银十斑十一”，他有信心在将来的汽车行业内形成这种趋势：“明年狂欢活动可以和整车厂提前规划。”

显然，斑马已经在为明年的畅行狂欢月做打算。