随着中国政府相关部门对汽车行业反垄断力度的加强，汽车公司纷纷降低了汽车零配件价格，但是一辆车零配件价格总和与该车的新车价格相比，仍多出数倍。

4月27日，中国汽车保险行业协会和和中国汽车维修行业协会联合发布了第三批国内常见车型零整比研究结果。在他们调研的20款车型中，华晨宝马5系F18和北京奔驰C级W212两款车的零整比最高——为650%-660%，这意味着更换这两款车基本零部件所需要的费用总和能够购买6辆同款新车；零整比最低的两款车型为长城哈弗H6和北京现代ix35，其零整比不到200%。

自2014年开始，上述两家协会开始联合发布国内常见车型零整比系数。2014年4月，两家协会首次发布18个国内常用车型的零整比和50项易损配件的零整比，其中，北京奔驰C级 W204的零整比为1273.31%；2014年10月，两家协会再次发布36个国内常用车型的零整比。在两次都公布的18个车型中，当时有11个下调了零配件价格。

“一些汽车主机厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，”中国保险行业系会副秘书长苏耀辉称，“消费者日常用车成本密切相关的配件降价较少。”汽车公司降低了发动机、变速箱等这些更换修理频次很小的配件，而易损的像前保险杠、灯具等配件则降价很少。

鉴于此，在国内常见车型零整比研究的基础上，两家协会推出了“汽车消费者常用配件负担指数”的研究结果。

在对售价为3.09万元至223.80万元的500款车型的研究结果中显示，500款车型配件负担平均指数为13.79，低于均值的有301款车型，占比59.6%；高于均值的有199款车型，占比40.4%。消费者常用配件更换成本负担的差异较大：常用配件负担指数最大的为2010款奔驰A级 两厢1.7L CVT，达39.66；最小的为2013款雷克萨斯LX 5.7L，指数为4.86，两者差异为8.16倍。

“常用配件的价格越高，其相应指数就越高。”中国保险行业协会财产险工作部主任郭红称，这也就意味着更换配件的费用越高。