近些年共享出行领域的竞争日趋激烈，而网约车作为该领域最为重要的业务模式，也从互联网公司为主导的市场体系中向大集团、大企业方面发展。尤其值得关注是，越来越多的车企也纷纷进入这一领域，希望通过自身资源优势获得市场的认可，这一次上汽集团也正式宣布进军网约车领域。

2018年12月18日，上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”正式发布。这也意味着上汽集团成为继吉利、长城、东风后，又一家车企进入网约车领域的大型车企。

据了解享道出行是上汽集团在今年2月立项的战略品牌，3月成立上汽移动出行基金，而在11月18日享道出行正式开始试运行，在整整一个月的试运营中，官方宣布其注册用户超过60万，服务里程超100万公里。目前平台投放车辆超过1000辆，团队成员有300人。

对此上汽集团总裁助理、移动出行和服务事业部总经理蔡宾表示：“作为上汽集团出行大生态体系的重要组成，享道出行将凭借上汽集团全产业链体系的竞争优势，庞大用户基数及出行战略布局下的数据驱动优势，以及以人为生态中心的保障用户出行的服务体验优势，提升B2C模式网约车品质出行的新高度。”

作为市场中的新进入者，享道出行服务在上线运营之初主要在服务、安全方面做出提升。根据官方表述，平台上所有驾驶员均需进行100%的深度背景调查和身份资料存档，享道出行还将对周期内驾驶员进行审查、培训与考核。而车辆也会全部使用车龄在3年以内的上汽集团主流车型，如荣威e950、荣威ei6、荣威eRX5、大众帕萨特、别克GL6、别克GL8等。

而且享道出行所有运营车辆预装的享道智能识别系统，实时对运营环境进行视频采集，实现车内状况的清楚判别与责任认定。此外，为保证驾驶员和乘客的安全，驾驶员需通过享道智能识别系统和手机双重GPS检验，匹配上岗确保人车一致，而且还为司乘双方同时提供一键SOS保障，驾驶位设置实体警报按钮，乘客通过APP客户端一键SOS实现，实现7x24小时SOS专属客服服务。

在服务方面，车主上岗前都会进行培训，车内也放置瓶装水、雨伞等车内服务包，所有车辆运营车辆都将支持车联信息服务，配备免费WIFI等。而且享道出行将通过成熟的管理体系，配合司乘满意度与体系完整性作出评估，陆续推出针对合作伙伴的“享道合伙人计划”，针对驾驶员的“司享家计划”和针对用户的“纷享会计划”，让服务更加多元化。

最后享道出行还表示，未来将上线汽车租赁、企业专车及场景化定制服务。同时，享道出行也将以合法合规，管理能力和保障统一服务标准为前提，实现有质量、有口碑的市场扩展，实现更多城市布局。

而在发布会之后，享道出行CEO吴冰和上汽集团总裁助理、移动出行和服务事业部总经理蔡宾也接受了界面汽车的采访。他表示之所以推出享道出行品牌，是因为近几年经过互联网企业运营培育起了市场，激发移动出行的高频需求。从2013年到2015年网约车市场的增长速度是6倍；2015年到2020年，网约车市场预计可以增长11倍，所以这是一个巨大的刚性市场。

从体量上来目前网约车APP的市场渗透率为16.9%，有业内咨询机构稍早前公布的数据显示，中国网络专车或快车用户规模已达4.4亿人，而且报告显示每月使用2-3次及其以上的用户所占比例之和为69.9%，对网约车高度依赖(每周2次及以上)的用户比例占7.2%。所以从整体来看，部分用户习惯养成还处于开始阶段，消费动力并未完全被激发，网约车行业未来仍有较大发展潜力。

吴冰还表示，车企进入了网约车的市场是未来战略转型的方向，这是一个大的趋势，对于整车厂来说这是一个战略转型的必须要走的一条路，而且盈利对全球网约车企业都是比较大的挑战。我们希望采取稳中有进的策略，不盲目寻求扩张、烧钱。探索出属于享道出行的业务的向和道路。

的确，目前国内大多数共享出行领域的企业都还没有真正实现盈利，即使是目前用户粘度最高的C2C平台滴滴出行还是处在亏损阶段，而各大B2C领域的移动出行平台如首汽约车、神州出行也面临出行定价过高，个人用户粘度不高等盈利困境。享道出行正在积极制定相关企业战略。

最后蔡宾向界面汽车讲到，移动出行产品不止分时租赁和网约车，享道出行也是上汽集团一大重要战略，目前上汽集团有租赁公司，有分时租赁企业，现在也有网约车。我们整个布局是为了打造上汽移动出行大平台。平台上可以对用户提供端到端、多程联订、一站式的解决方案，这是我们的愿景。明年开始，我们会跟出行生态中的一些合作伙伴，甚至包括高铁、地铁，市内交通、城际交通等等打通，为用户提供品质出行，提供更好的品质安全的服务。