文| 汽车生活传媒

2019沃德十佳发动机榜单公布，虽然大排量V8自然吸气发动机仍然榜上有名，但面对全球家用车市场，除了皮卡车型之外，小排量涡轮增压才是主流发动机。尤其在国内，当上汽通用和长安福特率先迈向三缸发动机时代后，领克、本田等品牌也在逐渐布局三缸发动机产品。

不过就此次公布的榜单来看，无论宝马还是通用，三缸机都无缘沃德十佳。反而是本田和丰田的油电混动发动机双双上榜，同时还有全新BMW X5所搭载的3.0T直列六缸发动机，以及全新天籁所搭载的2.0T可变压缩比发动机。

宝马3.0L涡轮增压直列六缸发动机

除了2015年由i3上使用的127kW电动机获得沃德十佳发动机之外，2014年至今，宝马这款型号为B58的3.0T发动机已经连续四年获得“沃德十佳”称号。从N系列到B系列，宝马的技术不仅让三缸机拥有与四缸机等效的表现，更在高阶发动机方面将其技术优势发挥得淋漓尽致。

这款3.0T直列六缸发动机采用封闭式水道缸体、铁离子热喷镀、小缸径长行程设计、锻造式曲轴，以及Valvetronic可变气门升程和水冷式涡轮增压技术，不仅使车身前后配重比更合理，体积更小更容易布局发动机舱，同时还可以做到时刻将燃油效率最大化，保证发动机平稳运行。

在全新BMW X5上，340马力、450N·m的发动机配合采埃孚8AT、自适应驾驶模式以及自适应双轴空气悬架，不仅能轻松应对多路况的复杂地形，更能让驾驶者尽情享受全新X5带来的驾驶乐趣。

本田2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机

第三代i-MMD混动系统所使用的2.0L发动机经过整体优化后，热效率从38.9%提升至40.6%，配合电动机动力输出，最大功率可达158kW，峰值扭矩为315N·m。“沃德十佳”对这款混动系统所使用的发动机评价是：高平顺性。

第十代雅阁混动车型所使用的就是这套双电机混动系统。新车提供三种驾驶模式，在混动模式下，车辆会根据驾驶需求在纯电、混动以及汽油三种模式下智能切换，并且令驾驶者毫无察觉。之前在试驾体验时我们也发现，除非你手动切换纯电和运动模式，否则在混动模式下，第三代i-MMD系统就会默默帮你搞定一切需求。

丰田2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统

目前丰田在国内主要使用两种混动系统：1.8L混动和2.5L混动。其中1.8L主要应用在卡罗拉和雷凌两款车型上，2.5L混动则主要应用在第八代凯美瑞以及雷克萨斯ES车型上。而获得沃德十佳发动机的则是雷克萨斯UX所使用的全新2.0L混动系统。

这套全新2.0L混动系统在雷克萨斯UX上是搭配四驱系统使用的。新发动机比目前使用在C-HR车型上的2.0L发动机热效率更高，达到41%，海外版给出的数据为最大功率169马力，最大扭矩180N·m。虽然账面数据不及C-HR的2.0L汽油发动机，但是配合E-Four四驱系统，使得雷克萨斯UX混动车型的表现不输同级别小排量涡轮增压发动机车型，同时又兼顾了车辆的燃油经济性。

今年巴黎车展上亮相的全新卡罗拉，未来或将搭载同样的混动系统，这也是不久的将来，丰田或许以全新的2.0L混动系统全面取代1.8L混动，甚至是2.0L汽油发动机。

日产2.0T VC-TURBO可变压缩比发动机

虽然这款发动机获得“沃德十佳”搭载的车型是英菲尼迪QX50，但对于国内用户来说，搭载同款发动机的全新天籁才是重中之重。

日产2.0T可变压缩比的发动机不仅令人联想到通用2.0T可变缸发动机，更明显区分出欧美车企和日系车企在提高发动机效率上，完全是两种方向。

日系车企中，本田和丰田一直坚持推广并升级各自的混动系统；马自达则通过改变点火方式，让新的SKYACTIV-X发动机可以拥有与柴油发动机同样高效率，且压缩比更高；日产则在小排量涡轮增压的基础上通过改变压缩比，以达到高动力和低油耗的兼顾。

欧美车企的技术看起来比较“简单粗暴”，要么直接砍去一个缸，用小排量的三缸涡轮增压来替代原有的四缸自然吸气；要么通过两缸与四缸的可变缸技术来达到低速省油，高速强劲的效果。

无论何种途径，改变原有模式就会遇到诸多困难。例如日产在研发可变压缩比技术时，如何在转换压缩比同时有效抑制发动机震动就是关键点之一。

日产通过缩小L型连杆的体积，增加其强度同时调整结构，使L型连杆的重心向旋转原点附近移动，运转时可以获得更小的惯性，达到减少发动机震动的目的。另外，这台2.0T可变压缩比发动机还使用了歧管喷射和缸内直喷两种喷油模式，以达到更高的热效率。

在解决了技术难题后，各厂商还需要面对用户使用难题。对于日系车企来说，先进的动力技术还附加了更高的使用和维护成本；对于欧美车企来说，则是如何让用户接受大部分时间，我的车要么是三缸运行，要么是两缸运行，并且欧美车企在抑制发动机多余震动方面，的确不如日系车企表现出色。

这也是为什么此次2019沃德十佳发动机名单中，小排量发动机获得较高认可的被日系三强占据，欧美系包括宝马，都是大排量自然吸气或者涡轮增压。另外还有一款纯电动发动机之所以没有考虑在本文中，是因为现代KONA的纯电动车型只在北美市场表现较好，既不像丰田2.0L混动系统一样有望进入国内，也不像本田混动一样布局全球，所以暂不做过多评价。

最后，搭载2.0T可变压缩比发动机的全新天籁已经正式上市，这款发动机在日系B级车中拥有目前为止的最强席位，未来全新天籁表现如何，我们非常期待。