在年近八旬的时候，被后生晚辈赶下台。不过，对于这位在汽车行业鞠躬尽瘁的皮耶希，留下无数经营和技术典范的传奇人物，我们还是得尊称他一声“教父”。

皮老爷子的一生，整个就是汽车行业的发展史。出生于保时捷世家，经过奥迪的洗礼，只手遮天大众汽车20多年。在权力斗争中从来都是稳坐钓鱼台，这次却连太太一起，被大众汽车净身出户。

成于斯，终于斯。年近八旬的皮老爷子，这次火气该消消了！

得意之战，大众反转收购保时捷

皮耶希一生征战无数，最为称道的应该是这一场。这看起来更像是一场家族斗争，而不是两个公司的收购与反收购。

故事起源于一个伟大的名字，费迪南德·保时捷，超级跑车制造商保时捷的创始人，也是大众公司的第一人领导，同时也是费迪南德·皮耶希的外公，反正就是狂拽炫酷屌炸天。

皮耶希家族和保时捷家族是保时捷的两大控股人，到家族第三代的时候，也就是表兄弟费迪南德·皮耶希和沃尔夫冈·保时捷的时代，两大家族暗潮涌动的权利斗争开始浮上台面，斗争的结果就是跋扈的皮耶希被自己的舅舅无情解雇，虽然还是保时捷的股东，却丧失了实际的管理权。之后的皮耶希开始在奥迪和大众蛰伏，直到2002年出任大众集团监事会主席。

2005年10月，保时捷成为大众的最大股东。2008年9月，保时捷拥有大众汽车公司35.14%的股份，成为大众汽车公司的实际控制者。就在保时捷蚕食大众公司的关键时刻。

2009年4月，保时捷公司的股价出现大幅波动。底气不足的保时捷开始于大众商谈合并事宜。一直忍声吞气的小媳妇翻盘了，彼时已经成为大众当家人的皮耶希直接不出席双方的合并谈判。

之后的三个月，大众出资40亿欧元收购保时捷。Bingo！皮耶希完胜！暴君不只是会发脾气而已，其表现的隐忍、果敢，真正成为一代教父。

神来之笔，不想玩F1的设计师不是皮耶希

皮耶希的传奇不仅在商战上，在汽车设计领域也是一个天才。在公司的经营上，硬朗、彪悍，在汽车设计上，皮耶希只告诉人两个字：速度！

皮耶希硕士毕业的论文，探讨的就是F1一级方程式的引擎。在保时捷任职期间，皮耶希把赛车车手的位置从左边移到右边，看起来好像是不经意间的小改变，但在瞬息万变，毫厘定生死的F1赛场，这种改变让很多车队在顺时针赛道的比赛中顿时战斗力爆棚。

皮耶希绝对是个让人肾上腺素飙升的人物，在生产完2000ml赛车后，皮耶希生产了25部5000ml的保时捷917，此举不仅让保时捷承担着巨大风险，更是让FIA规则的制定者们眼珠子掉了一地。而不计成本地提升布加迪威龙的极限速度，皮耶希更是孜孜不倦。

速度和稳定是汽车的两大要素。开创于1980年的quattro系统，是目前世界上动力分配反应最直接、可靠性最高、动力性能损失最少的解决方案。quattro系统的问世，确保车辆在任何复杂路面条件下都可以获得卓越的抓地力和稳定准确的转向能力。

简单说，就是在提升速度的同时，也为汽车提供了更高的主动安全性。这种系统正是皮耶希在奥迪时代的创举，他为一个全新的汽车时代奠定了基石。

汽车跑得快，皮耶希在带！

遗留之乱，大众做大还是做强？

从1993年濒临破产的边缘，成为世界第一大汽车制造商，大众在皮耶希的掌控下，成为汽车业的超级航母。如今的大众不再是只为普罗大众服务的量产车形象。

2002年，皮耶希履新大众监事会主席，大众就开始了扩张之路，收购斯柯达迎合精打细算的主妇们。拿下兰博基尼、保时捷、宾利，提升大众汽车在高端市场中的地位。大众甚至拥有了自己的卡车生产品牌。

但在不断构建自己的品牌帝国时，皮耶希领导下的大众却在大众自己的品牌上栽了跟头。大众的规模够大，但是盈利状况却让股东不满。2014年，大众财报显示，全球销售2025亿欧元，净利润108亿欧元。品牌众多的大众，全球销售数量为1亿台，落后于丰田，排名屈居第二。

皮老爷子走了，一个教父的时代落幕。后继者要面临的是一个股权机构复杂、品牌众多的汽车帝国，大众最终是大而无当的品牌展示墙，还是能发挥众多品牌的聚合效应，成为汽车业的真正巨头。下一任教父不好当！